1.2 F-22

　　洛克希德·马丁公司研制的F-22战斗机目前正进行大批生产和作战能力的后续开发。该机在2001年8月15日经美国国防采办委员会(DAB)批准投入小批生产，至今美空军已授予洛·马5批生产合同(Lot 1～Lot 5)，共订购了90架生产型飞机(各批订购数分别为10/13/21/22/24架)。加上工程制造与发展阶段(EMD)的9架试飞机(4001～4009)、1998年7月10日订购的

2架生产型代表试验机(PRTV)加6架初始生产型飞机(4010～4017)，迄今该机总订货数已达107架，截至2006年3月4日，洛·马已总装完其中的71架，其中63架已交付。此外，2006财年防务预算法案全额满足了美空军以32亿美元订购24架第6批F-22的拨款申请。按生产合同金额/架数计算，该机目前的单价为1.2～1.3亿美元。

　　2005年，洛·马向美国空军交付了23架F-22，而2004年交付数为15架(Lot 1的最后6架和Lot 2的最初9架)。这一年在F-22项目发展史上具有极为重要的意义，主要的重大事件包括：

　　(1)通过初始作战试验与评估(IOT&E)：2月，美空军作战试验与评估中心(AFOTEC)对F-22在IOT&E中的表现做出结论性鉴定：作战能力非凡，主要作战性能都已达到或超过设计指标；但维修性和可靠性的某些方面仍需改进。3月11日，美空军向美国国防部长拉姆斯菲尔德和美国国会提交了对该机的综合评价报告。11月18日，美空军高官透露说，该机的超声速巡航能力和作战半径都已超过设计要求。

　　(2)投入大批生产：4月15日，美国国防部根据国防采办委员会3月进行项目评审的结果，批准F-22投入大批生产，11月9日洛·马获得首份大批生产合同(即前述Lot 5合同)，总额29.9亿美元，将在2007年11月完成。

　　(3)完成航空电子系统的EMD试验：9月初左右，F-22在爱德华兹空军基地进行的航空电子系统EMD试验基本完成。至此该系统总试飞时间已超过2592小时，遗留下的主要问题是需继续拓展试飞包线以满足作战使用要求。

　　(4)确定了后续采办计划：11月21日，美国国防部和美空军就将F-22的采办时间延长到2010财年达成共识。在2004年12月23日的第753号《项目预算决定》(PBD)文件中，美国国防部将该机的采购总数从279架砍到183架，并在2008财年结束采办，但美空军一直宣称需要381架F-22，同时也不希望在确定F-35项目能否成功之前，失去惟一的五代机生产线。延长该机生产时间的共识在2005年12月28日发布的第720号PBD和2006年2月6日发布的四年度防务评审(QDR)报告中得到了确认，但美国国防部在生产数量问题上没有让步--第720号PBD确定，美空军可在2006财年采办24架第6批F-22，然后以一份多年生产合同，在2008～2010财年每年采办20架，2012财年该机将结束生产。

　　(5)形成初始作战能力(IOC)：12月15日，美空军宣布该机形成IOC，并将其编号由F/A-22改为F-22A。美空军首支F-22作战中队是驻弗吉尼亚州兰利基地的第1战斗机联队第27中队，形成IOC意味着它随时可派出12架F-22、在其他支援飞机的辅助下执行作战任务。在宣布形成IOC之前，该机从8月29日开始进行了后续作战试验与评估(FOT&E)，目的是完成新的和延期的各项效能与作战适用性测试，同时还验证了空-地作战能力。这是该机形成IOC前的最后工作。

　　2005年，F-22在机载系统和任务能力方面都取得了一些进展。5月初，诺斯罗普·格鲁门公司交付了首台提高对地探测能力(可跟踪地面低速移动目标)和通过改善制造工艺降低了生产成本的APG-77(V)1雷达。7月底，美空军试飞中队的F-22首次成功地在超声速情况下试投了JDAM GBU-32制导炸弹试验弹。该机在2004年已具备了亚声速投射JDAM的能力。在FOT&E中，该机也多次试投了JDAM GBU-32，试验环境既有亚声速也有超声速，还有GPS干扰环境。

　　2005年，美空军完成了对该机坠毁事故的调查。2004年12月20日，一架初始生产型F-22(4014)刚起飞即出现异常，飞行员弹射成功并仅受轻伤，但飞机完全毁损，损失超过1.33亿美元。美空军在2005年6月8日公布了事故调查结果，确认是因机上三速度传感器组件的供电意外短时中断，无法向飞控系统提供飞机俯仰、偏航和横滚角加速度测量值，导致后者失效引起。这种事故因素在通常情况下被认为发生概率极小。此外在2004年9月28日，一架EMD型F-22(4003)在对一架带有副油箱的F-16进行航炮瞄准跟踪机动时，飞控系统出现异常，使位于F-16尾流中的F-22出现俯仰振荡，瞬时过载达到10～11g，超出了飞机的使用极限。尽管飞控系统最后稳定了飞机，飞行员驾机安全着陆，但机上一些零部件不得不因此更换，造成了约360万美元的损失。经调查，这次事故的原因是F-22电传操纵系统俯仰回路中的增益设置过高。2005年4月，洛·马表示新生产的F-22将采用改进后的飞控软件，而已有的F-22也将换用该软件。

　　2005年，美国国内关于F-22的生产数量问题争论不休。美空军为了争取采购更多的F-22，一边制造舆论公开或夸大对手的威胁，并以横比方式极力吹捧F-22的性能；一边谋划从F-35等项目中砍出钱来购买更多的F-22。现在，美国国防部已对该机的未来采办定下了基调，在生产结束时间上满足了美空军与F-35的生产相衔接的要求，但在生产数量上没有让步。美空军在今后一段时间内，将很难再有机会争取采购更多的F-22。

　　2006年1月13日，美空军在兰利空军基地举行了F-22达到战备状态的庆祝仪式。该项目接下来的工作重点，一是随着飞机的稳定交付，换装、部署和保障更多的作战中队，例如第1联队第94中队已从2006年年初开始换装该机；二是对飞机进行渐进改进。目前正在交付的飞机是第20批次标准，第30批次标准的飞机预定在2009年秋季投产，将提高压制/摧毁敌防空作战能力、采用宽带数据链并可使用SDB GBU-39小口径制导炸弹。洛·马还正以该机的轰炸机改型方案构想，响应美空军发布的下一代远程攻击系统方案信息征询书。