李中华飞行数据曲线可媲美计算机模拟曲线

　　用智慧给自己插上翅膀，让这勇敢者的事业成为了智者的天空。他，以激情与理智的完美结合，让自己飞得更高；他，凭科学精神与战斗精神的和谐统一，让自己飞得更稳；他，把良好的心理素质和深厚的理论技术功底合二为一，让自己飞得更精。

　　孜孜不倦，为提高综合素质攀登

　　以李中华为代表的一批试飞员，特别能钻研，他们的试飞技术非常娴熟，不仅是试飞员，而且承担着与试飞工程师、总设计单位交流沟通的任务。

　　――中国飞行试验研究院副总师 于志丹

　　李中华爱学习。

　　走进他的书房，看到的是满满一架子的书，除了大量与飞行有关的，还有很多历史和自然等方面的书。李中华说，这些书绝大多数他都通读过，有的还不止一遍。

　　李中华在大学读的就是航空

发动机专业，应该说具有比较系统的专业理论基础，但他并不满足，始终坚持把学习当作终身任务。为了不断丰富自己的学识，他利用业余时间在职攻读西北工业大学飞机设计专业的硕士研究生。他在学习上有很多独特之处，比如阅读国外的飞行事故汇编，每次看一个事故，都是把后面的内容遮住，先看现象部分，考虑自己遇到这种情况怎么办，然后再看别人怎么处理，两相对照，取长补短。除了向书本学，还不放过任何机会。他一有空就到飞机制造厂总装车间观察飞机组装过程，详细了解飞机构造、性能及各个系统的有关数据。对于飞机的线路怎么走，管路结构是什么状态，控制原理又是怎样的，他钻得很透。

　　李中华的勤奋与刻苦，在赴国外学习时表现得更为突出。

　　1993年，他首次赴俄罗斯国家试飞员学院深造。语言是他的第一个"拦路虎"。一堂课下来，李中华常常是手忙脚乱记下的笔记如同天书，连自己也不知记的都是些什么。

　　怎么办？一向不服输的李中华狠下一条心--学！

　　他在积极向翻译学习请教的同时还另辟蹊径，利用业余时间来到学校、公园等一些小学生比较多的地方，从小朋友那里学习基础俄语。为了搏得孩子们的好感，李中华经常买些糖果登门求教。

　　4个月的时间，李中华不仅能流利地用俄语对话，完成了其他国家试飞员一年的课程，还默记了各种型号飞机的座舱图和仪表、数据，以优异的成绩通过了俄罗斯试飞学院考核，成为我国首批3名国际试飞员之一。回国时，他没带什么洋货，却带回了三十多公斤重的宝贵试飞资料。

　　"在试飞团搞科研理论研究，中华是一把好手。"一位战友这样评价李中华。甚至有人说，试飞团的科研之风是由李中华带动起来的。

　　李中华在学习上是个有心人，他深知，有些知识从书本上是学不到的，必须靠经验的积累。因此，他特别注重对试飞经验进行总结和探索。这些年，他结合试飞实践，先后在《飞行力学》、《国际航空》、《飞行试验》、《航空杂志》、《航空知识》等刊物上发表文章30余篇，并多次获奖，《苏-27飞机的"眼镜蛇"机动及其战术意义》还在2000年飞行力学年会上获奖。

　　只争朝夕，向试飞纵深领域加力

　　科研试飞不仅要飞出极限，更重要的是瞄准前沿，积极探索，开拓新的领域。

　　――空军某试飞团团长 张景亭

　　看过李中华飞行的人都有一个共同的感受，就是他的飞行动作非常标准、潇洒，特别是他的两点大姿势着陆，在试飞团堪称"经典之作"。

　　但精湛的飞行技艺，并非与生俱来，而是李中华长期勤学苦练的结果。自从当上飞行员后，他就报定一个信念：一定要把飞行技术练精，做中国最棒的飞行员。当试飞员以后，李中华又有了新的目标，为了中国试飞员的荣誉、为了国产新机早日装备部队，他把个人生死置之度外，一次次向极限值发起挑战，向世人展示了新一代中国试飞员压倒一切困难、战胜一切险阻的英雄气概和聪明才智。

　　他以学识作基础，以生命作抵押，为中国新一代试飞员争得了应有的地位和荣誉，主动挑战国际航空界公认的难题--"失速尾旋"。经过充分的理论准备和反复训练，终于拿到了国际试飞员证书，并成为迄今为止我国仅有的3名新型战机"失速尾旋"教员之一。

　　人们常说，细节决定成败。但对试飞员来说，细节则直接决定生死，同时也直接反映试飞员的知识储备厚度和灵活运用能力。试飞员必须细心发现每一个问题或异常现象，并调动自己的知识和智慧，及时准确地做出正确分析判断。

　　2003年3月，李中华驾驶国产某新型战机进行迎角限制器的试飞。飞机的迎角限制器是现代战机实现"无忧虑"操纵的一个必备系统。安装迎角限制器可以避免飞行员操纵过量，造成迎角过大使飞机进入不安全状态。

　　为了测试迎角限制器在极限状态下的工作情况，李中华在试飞中除了完成规定动作外，还自己设计了一套动作。在飞机减速到一定范围时，他突然推驾驶杆到最前面，在飞机机头刚要下沉时，再突然把杆拉到底，飞机瞬间抬头便越过了限制。

　　飞机落地后，李中华告诉在场的工程技术人员，飞机的迎角限制器不能将飞机完全限制在规定的范围内。当时这一技术在国外的同类飞机上已相当成熟，我国的工程技术人员也已在地面的模拟机上做过了多次实验，他们十分自信地认为，李中华所说的现象是一种偶发现象。然而李中华更加自信地说："这个迎角限制器至少限制不住我，只要我想越过去，就能越过去。"

　　果然，在第二天的试飞中，李中华以同样的动作飞出了同样的数据，又一次越过了限制器的规定范围。在数据面前，工程技术人员心服口服，对该型飞机迎角限制器进行了改进，消除了一项严重的设计缺陷。

　　中国试飞研究院变稳飞机课题组主管赵伟杰这样评价李中华："他飞出来的数据曲线，往往可以和我们在计算机上模拟出的数据曲线媲美。"

　　永不满足，朝专家型试飞员跃升

　　不同驾驶技术的试飞员，飞出的性能数据完全不一样.一个优秀的试飞员，至少能把飞机的性能提升10%以上。李中华做到了这一点。

　　――中国飞行试验研究院原副院长 周自全

　　一个优秀的试飞员，应该是专家型试飞员。

　　怎样才算是一名专家型试飞员？李中华用行动为我们做出了回答。他是团里出了名的"活字典"、"问不倒"，"两点大姿势着陆"、电传飞机的首次着陆等高难度课目和动作，都是他飞出来的。试飞员们说，只要中华在现场，什么问题他都能给你讲明白，让你像吃了"定心丸 "一样踏实！

　　一次，3名新试飞员向老师"轮番轰炸"，从试飞理论到飞行操纵，连续问了50多个问题，李中华一一以简明扼要的语言表达清楚。3名新试飞员赞叹道："我们今天真是领教了专家型试飞员的本事。"

　　李中华除了手把手的带教新试飞员，还注重做一些管长远的基础性工作。他参与编写的《试飞员科研试飞训练大纲》、《现代战斗机座舱信息显示评估》等教材，对培养新试飞员起到重要作用。他还与工程技术人员一起，对试飞中发现的问题进行研究攻关，先后完成了"综合空中飞行模拟试验机"和"某型飞机大迎角特性及失速尾旋"试飞课题，不仅填补了国内一项空白，并分获国家和军队科技进步二等奖。

　　一名专家型试飞员，在科研试飞的过程中能够创造的价值有多大？

　　有人说，科学的座舱是由试飞员与设计师共同设计出来的，因为试飞员是座舱的第一使用人，座舱设计是否科学，操作是否便捷，他们最具发言权。在李中华看来，试飞员的价值应该体现在能够主动地参与科研、做科研试飞的主人，帮助设计者发现问题、研究问题、解决问题。在某型飞机的设计定型试飞中，李中华就发现，座舱的人机界面设计有问题，不符合飞行员的操作习惯；有的防错设计不合理，起不到应有的作用。对此，他都提出了合理化改进意见，并得到了研制单位的采纳。

　　这，就是一名专家型试飞员的本事！(空军报)★

　　相关专题：中国空军王牌试飞员李中华