世界三代战机研制中唯有中国没有摔过飞机

　　国富军强，成为大国空军的一员，是他的梦想，也是他的奋斗目标。他，信念坚定，在一个个人生转折关口，崇尚武德，义无反顾；他，不忘使命，在一项项的极限探索中，面对死神，毫不畏惧；他，珍惜荣誉，在一次次关乎国家、军队名望的时候，高风亮节，令人刮目。

　　使命如山，一心报国别无它求

　　中国空军只要还剩下一名试飞员，那就是我！ ――李中华

　　在那个难忘的5月20日，当李中华处置完突如其来的空中险情，从容不迫地跨出变稳飞机时，他并没有意识到，刚刚闯过的这瞬间生死考验，创造了航空史上的一个奇迹。

　　那天处置完空中险情后，中国飞行试验研究院高级技术顾问张克荣在塔台激动地迎了上去，一把搂住李中华说："你们保住的不仅仅是一架新型飞机，而是上万名科研人员几十年来的心血啊!"

　　随后，李中华战胜空中险情的报道在试飞院局域网上引起了不小的轰动，一两天内就出现了近千条跟帖："我爱你，中华！""中华，好样的，你是俺的学习楷模！""李副团长绝对的棒！跟他打打交道就知道什么叫英雄本色了！"

　　其实，这次空中险情的成功处置，只是李中华试飞生涯中遇到众多险情中的一个。看看李中华的成长过程我们就会发现：英雄的产生绝非偶然。

　　1983年，决心从军报国的李中华从南京航空航天大学毕业后被特招入伍，成为空军从地方大学毕业生中招收的首批飞行员。两年后，他作为空军某飞行学院全优学员毕业分配到战斗部队，在部队毫完成了全部战斗提纲训练。

　　1989年9月，空军从飞行员中选拔试飞员，李中华主动提出申请。懂行的人知道，试飞员驾驶的是别人从来没有飞过的飞机，飞的是别人没有飞过的课目，选择了试飞，就选择了与死神"对阵"。

　　有人劝他，作为空军首批拥有工学学士和军事学学士双学位的飞行员，已当了中队长，将来很有发展前途，没必要去冒那个险。但李中华认为，作为军人，必须把国家利益看得高于一切。国家利益不是抽象的，尊严来自于实力，战机的性能就是空军大国硬实力的一个重要体现。为了国家利益，关键时刻敢于牺牲，是军人的使命所在。于是，他当年就调入了空军某试飞团。

　　“生死重然诺，五岳倒为轻。”

　　熟悉李中华的人都知道，他之所以能一次次直面挑战、战胜险情、完成任务，是因为他历来把把挑战极限、攻克难关、把握战机性能视为自己的使命责任。

　　与李中华同批的14名双学士试飞员，如今仍然坚持的只剩下了3人。一次，有个转业在民航当了机长人问他："兄弟，什么时候撤？" 李中华回答："中国空军只要还剩下一名试飞员，那就是我！"

　　荣誉至上，直面挑战舍我其谁

　　国外试飞员能做到的，中国试飞员同样能够做到。 ――李中华

　　20世纪90年代以前，我国航空领域许多项目的试飞工作都要重金聘请外国试飞员来完成。在新世纪到来前夕，我国航空界提出，一定要拥有自己的国际试飞员！1993年10月，李中华和战友张景亭、徐勇凌被派赴俄罗斯参加试飞员培训。

　　这是难得的学习机会。他们一边克服语言不通带来的学习障碍，一边要准确掌握有关理论。几个月的学习时间里，李中华经常学习到凌晨两三点钟。为了做好每一个动作，他课堂上与教员反复讨论，课下与战友一道上千次地进行演练，熟练掌握了"驾驶员人工扫频"等多项高难技术，拿到了"国际试飞员"等级证书，改写了我国没有国际试飞员的历史。

　　1997年4月，李中华再次踏上俄罗斯的国土。这一次，他决意要飞"普加乔夫眼镜蛇机动"。

　　"普加乔夫眼镜蛇机动"是一个难度很高的战术动作，在俄罗斯也只有屈指可数的几位资深试飞员可以完成。李中华觉得，如果自己能够完成，不但是飞行技术上的提升，更是信心和勇气的突破。他要证明，外国试飞员能够达到的境界，中国空军试飞员同样能够达到！

　　考验的时刻到来了。这天，李中华驾机升空，在8000米指定空域，他一边默念操作程序，一边紧盯着速度表。关闭限制器，断开飞机电传操纵系统，拉杆，当飞机抬起机头约20度时，再猛地将驾驶杆抱在怀里。瞬时，机身发生了反倒向偏转――这是进入尾旋的前兆，李中华迅速将飞机控制住。第二次、第三次……第六次，一遍又一遍，飞机从高度8000米一直降到1000米，"眼镜蛇机动"终于被他降服了！

　　事后，同机的俄罗斯试飞员考切尔对李中华说："李，祝贺你，完成'眼镜蛇'动作是飞行员至高无上的荣誉和骄傲！荣誉属于中国！"

　　我国试飞技术专家周自全说："李中华他们这一代试飞员，是与国际水平接轨的试飞员。中华不仅是试飞员，还是课题组成员，并获得过国家科技进步奖。"而李中华说："我个人的荣誉更多的是集体的功劳"，"试飞员的背后，更多的是科研人员、技术人员、保障人员，正是这许许多多的人，共同推进了我们事业的发展"。

　　专家们介绍说，在世界上第三代战机研制中，中国是唯一没有摔过飞机的国家。这成绩和荣誉中，包含着作为主力试飞员李中华做出的贡献。

　　重任在肩，为了打赢在所不惜

　　作为试飞员，早定型一个机种，多开发一种性能，部队完成打赢使命就多一分把握。 ――李中华

　　试飞虽不是打仗，但其事关战机的定型和交付，直接影响部队战斗力提升。

　　有人说得好："试飞员就要勇当空军部队战前的先锋队。"

　　在试飞这个特殊的战场上，李中华从思想到行动早已进入战时状态。这些年来，他牢记打赢使命拼搏奉献，将个人生死置之度外，急新装定型所急，急部队打赢所急，以只争朝夕、时不我待的紧迫感，全力以赴投身军事斗争准备。

　　试飞对天气的要求比较苛刻，过去驻地机场平均每年可飞天气只有150天左右，很难满足日益繁重的科研任务需要。

　　"新装备在我们手里多放一天，部队就晚装备一天。战斗力的提升耽误不得！"李中华心里急啊！

　　试飞对天气条件要求非常高，过去几年，李中华所在的机场平均每年可飞天数较少，很难满足日益繁重的科研任务需要。经过李中华和他的战友们反复研究试验，将原来能见度放飞标准降低2公里，使全年可飞天数比原来增加了70多天，大大提高了天气的利用率。

　　为了提高试飞质量效益，李中华还尽力优化编排每个架次的试飞课目。在某型飞机大迎角特性测定试飞中，原定需要30个架次，他用17个架次就完成了。仅此一项，就节约科研经费近200万元，并大大缩短了试飞时间。

　　2003年底，国产某新型战机定型试飞进入了倒计时。能不能按照上级严令的时间节点完成定型任务，使新机尽快装备部队形成战斗力，"低空大表速"的试飞成为关键。

　　所谓 "低空大表速"，就是在低空中飞到飞机设计最大速度，对飞机结构强度的可靠性和颤振特性进行检验，它是定型试飞中最难啃的"骨头"，国外试飞时曾多次发生空中解体的惨剧。领受这个任务时，李中华说："为了新机定型，哪怕是雷阵也要闯一闯。"

　　试飞过程中，正如预料的那样，随着速度的不断增大，飞机曾先后出现过前起落架护板严重变形、机翼前沿的铆钉飞掉、油箱渗油等现象，而飞机则随时可能在没有任何先兆的情况下突然解体。但李中华毫不胆怯，在一次次的飞行中不断提高速度。

　　最后一次试飞出征那天的情景令人难以忘记：科研人员用力握紧李中华的双手，无言相送；工作人员认真为李中华整理飞行装具，神情凝重；战友们整齐列队，向李中华敬礼，目送他跨进座舱，去做以生命作抵押的奋力一搏！

　　试飞开始了，李中华驾机升上万米高空，调整好战机姿态，然后以每秒120米的速度向下俯冲。他把油门推到最大，稳住驾驶杆，眼睛盯着平显上不断变化的数字。大地飞速向他扑来，机身和大气摩擦产生的刺耳噪音，达到了令人难以忍受的程度。就在那一瞬间，李中华惊喜地发现，飞机时速已经超出了设计数值。国产新型战机最快飞行速度记录诞生了！消息传到地面，整个机场沸腾了。

　　在该型战机的试飞中，李中华作为课题组成员和主力试飞员，还创造了该型战机的最大飞行表速、最大动升限、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度、最小飞行速度6项纪录，其中最大飞行表速、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度还刷新了国内纪录。★

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