李中华率先征服三角翼战机失速尾旋

　　●雪原上空，他在中国试飞员中率先征服三角翼战机失速尾旋，填补我国试飞领域空白———

　　“如果有一天发生意外，我们不管谁不在了，其他人都要坚持下去，绝不能让征服‘死亡螺旋’在我们身上受阻”

　　1995年11月，俄罗斯首都莫斯科郊外，一片白桦林掩映的丘陵，茹科夫斯基试飞员公墓。

　　俄罗斯国家试飞员学校教员热尼亚指向一片墓碑：“这十几个人，都是在试飞失速尾旋中牺牲的，你准备好了吗？”“准备好了！”

　　李中华话语铿锵……

　　这是中国试飞史上值得纪念的一年。一年前，李中华和其他两名战友来到俄罗斯国家试飞员学院学习，成为我国首批国际试飞员。这年，李中华再赴俄罗斯，进行三角翼战机失速尾旋试飞培训。

　　失速尾旋，被世界航空界称为“死亡螺旋”。陷入尾旋的飞机，就像一片树叶被抛进漩涡。据统计，世界上战机大迎角失事，约90%是失速尾旋造成的。

　　人类第一位飞上太空的宇航员尤里·加加林，就是因飞机进入尾旋而牺牲的。当三角翼飞机成为我国空、海军航空兵部队的主战装备，梦魇般的“死亡螺旋”不期而至，严重威胁飞行安全。我国有关部门曾打算重金聘请外国试飞员试飞这个科目，但人家一口回绝……

　　谁敢为祖国冲击这“死亡禁区”？李中华和他的战友们挺身而出！

　　俄罗斯大地，雪霁初晴，李中华驾驶某型三角翼战机起飞。12000米高空，飞机瞬间进入螺旋，旋滚着坠向茫茫雪野……

　　1圈、2圈、3圈……飞机以每秒300米的速度扑向大地！“快改出。没时间了，李，快！”耳机里，传来教官卡兹洛夫急切的指令。

　　4圈、5圈……李中华仍在等待飞机失速的完整数据。8000米高度，李中华顺势推杆，试图冲破螺旋。意想不到的险情出现了——两台

　　3000米高度，李中华镇定地重新启动，发动机轰然鸣响，飞机冲出螺旋！

　　这，是中国人首次闯过三角翼战机失速尾旋世界航空禁区。成功，让李中华信心大增：一定要在祖国的天空上，驾驶国产三角翼战机征服“死亡螺旋”。

　　1999年4月的一天，李中华和战友李存宝驾驶某型国产三角翼战机，跃上蓝天。

　　不同的飞机，尾旋形态和特点各不相同。前景莫测，危机四伏……临行前，李中华对大家说：“如果有一天发生意外，我们不管谁不在了，其他人都要坚持下去，绝不能让征服‘死亡螺旋’在我们身上受阻！”

　　万米高空，机头突然上仰，翻起了跟头。巨大的过载，让机舱里的浮尘猛然飘起，李中华和李存宝如骑在狂狮背上一般，眼球鼓胀，双肩上的安全带被绷得吱吱直响……“06，改出！”李存宝发出指令。李中华蹬舵到底，拉动油门，“轰”的一声嘶鸣，飞机展翅飞向无垠的天际！

　　“正飞尾旋”被一举攻克。随即，他们又开始挑战“倒飞尾旋”。这是“死亡螺旋”中最残酷的魔法，飞机爬升、侧滑、滚转、倒飞，像钻头一样直插大地。强大的离心力，把他们的五脏六腑都甩离了正常位置。在这种情况下，国外曾有飞行员的眼珠被甩出眼眶的恐怖记录……

　　李中华和李存宝顽强操作，距地面6000米时，飞机冲出了“死亡螺旋”！

　　战鹰稳健落地。满头白发的中国飞行试验研究院“失速尾旋”总工程师李树有含着热泪说：“我研究了近30年的课题，今天终于在你们的手上攻克了！”

　　此后，李中华和战友们乘胜前进，先后驾驶国产三角翼战机飞出了“超临界迎角盘旋”、“无半径转弯”、“尾冲”、“小速度斤斗”等我军航空兵历史上从未涉及的高机动极限战术科目，为我军航空兵战斗部队提高作战技术能力开辟了广阔天地。