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　　张学峰

　　最近印度国防部做出决定，派即将装备“米格一29K”战斗机的航母舰载机中队到美国

进行训练。而另一方面，俄罗斯专门为印度制造的“米格-29K”也在进行紧锣密鼓地试飞，并为大规模生产做准备。可以想象，一旦这批融合东西方装备和战术的战斗机投入使用，必将成为印度洋上空新的霸主。

　　中型航母成全米格

　　“米格-29K”能够落户印度，在很大程度上是由印度引进俄罗斯海军前“戈尔什科夫”号航母决定的。

　　印度拥有一支历史悠久的海军舰载航空兵部队。在相当长的时期内，印度都是亚洲惟一拥有航母的国家。1961年印度海军引进了英国退役航母“皇家方舟”号，并更名为“维克兰特”号航母，一直使用到1997年1月；1986年，印度海军引进了另外一艘退役英国航母“竞技神”号，更名为“维兰特”号。这样，1997年以前印度就拥有两艘航母。最初印度海军舰载机主要使用英国的“海鹰”战斗轰炸机和法国的“贸易风”反潜机，从1984年开始，更换为“海鹞”战斗机。

　　“维克兰特”号退役后，印度海军仅剩下一艘航母。要保证印度海军随时有一艘航母可用于作战值班，其航母数量需要维持在最低两艘的水平。为此，印度海军必须再购置至少一艘航母填补空白，最终目标拥有3艘航母，使印度海军可以同时应付印度洋和其他地区可能发生的危机。实际上，印度已早有准备。1989年印度媒体就曝光，印海军打算由本国公司建造一艘排水量17000吨的“防空舰”(ADS)，可携带12～15架战斗机。1999年，印度重新设计了该型“防空舰”，排水量增加到24000吨，后来又达到了28000吨，而到了2002年，排水量最终增加到32000～37500吨，可携带20多架战斗机。

　　但是远水解不了近渴，高龄的“维兰特”号航母也支撑不到印度国产“防空舰”服役之时了，必须有新型航母来代替这艘大多数时间都在船坞里面维修的航母。

　　1994年，印度开始同俄罗斯谈判引进“基辅”级“戈尔什科夫”号航母，它可携带垂直起降型的“雅克-38”战斗机和SSM反舰导弹。该型航母于1991年被封存，后来一场大火又让它雪上加霜。印度打算将这艘航母改装为传统的STOBAR(短距起降、正常回收)航母，采用滑跃起飞和拦阻索技术，使其成为俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母的缩小版，满载排水量达到45200吨，可携带20～36架飞机，改装后寿命为20-40年。

　　1998年，印度和俄罗斯达成原则上一致，俄罗斯同意将“戈尔什科夫”号的航母空船体免费赠送给印度，但是必须由印度投资让俄罗斯国防工业部门改装、翻修该型航母，并且要购买俄罗斯舰载机。当时计划需要大约6.5亿美元进行全舰的改装和翻新，另外印度将购买40架“米格-29K”-2002型舰载机，并保留追加26架订单的权利。这样印度有可能购买总数多达60～100架的“米格-29K”战斗机装备“戈尔什科夫”号和最多4艘本国制造的“防空舰”。印度国防部长乔治·费尔南多斯曾承认这宗买卖1999年1月11日就达成了初步一致，但是具体细节和价格的商定又花费了5年的时间。 2004年1月20日，经过7年艰难地谈判，印度最终得到了前苏联海军的“戈尔什科夫”号航母和一个中队的“米格-29K”舰载机。这种舰载机是“米格·29”“支点”家族的最新型号，合同总价值16亿美元。然而，“米格-29K”能够中标，在很大程度上仰仗于“戈尔什科夫”号较小的排水量。因为此前印度空军已经吃够了“米格-29”的苦，装备印度空军3个中队的“米格-29A”和“米格-29B”

　　飞机可靠性不佳、维修间隔过短。但是俄罗斯答应帮助印度在国内建立一个米格战斗机的维修中心，这在一定程度上打消了印度对米格飞机可靠性的顾虑。况且，“米格-29K”是俄罗斯惟一适合装备这种中型航母的舰载机。

　　根据计划，改装工作将持续两年半，紧接着进行为期6个月的海试，印度海军的目标是到2008年前，该航母达到初始作战任务能力。与舰体改装有关的费用大约是总数16亿美元的一半，其余的资金都花费在“米格-29K”战斗机和“卡-28”、“卡一31”反潜及预警直升机上了。

　　老”支点”难担大任

　　最初的“米格-29K”(米格设计局的设计代号为9-31)是为了满足前苏联港军的需要而设计的，西方曾称之为“红色F/A-18”，是一种中型多用途战术飞机，它作为更大型的单座舰载战斗机“苏-27K”(即“苏一33”，西方曾视“苏-27K”为“红色雄猫”)的补充。此型“米格-29K”是“米格-29M”(9-15)多用途战斗机的海军派生型。“米格-29M”于1986年4月25日首飞，它装备有全新的航电设备和“甲虫”雷达，使用了新型的锂-镁合金和复合材料以减轻重量，简化制造工艺，增加飞机的内部可用空间。原型“米格一29”的边条翼上的辅助进气道被取消，而较为单薄的边条翼内装满燃油，这一项就增加了1250千克的载油量。另外在重新设计的机背内也增加了结构油箱。“米格-29M”最大起飞重量比基本型“米格-29”(9-12)明显增加，这就需要提高起落架的强度，并增加两个阻力伞以减少着陆滑跑距离。差强人意的是，尽管使用了大量锂镁合金，却并未达到期望的减重效果，反而出现了疲劳强度和结构强度上的问题。

　　在“米格-29M”的基础上，9-31型“米格一29K”的翼展增加，翼面积由原来的38米。相应提高到42米。，主翼可由液压系统自动折叠，较为复杂的双缝襟翼面积增大。此外，水平安定面面积增加，前缘增加锯齿。飞机起落架得到进一步加强，前轮可进行90度的转向，以方便在航母甲板上作业。增加了着陆拦阻钩，并为着陆钩增加了照明装置(以让舰上人员看清是否放下着陆钩)。中央结构油箱和机体载荷段得到了极大加强，因为这些结构同着陆钩和主起落架支柱连接。“米格-29K”采用了提高抗腐蚀性的海军型RD-33K

　　该型机装备了一种较特殊的弹射救生系统，在一些飞行的关键阶段具备自动弹射功能，并且当飞行员不得不在航母附近弹射时确保飞行员和飞机都不会撞到航母。“米格一29K”原型机于1988年6月23日进行了首飞。到1991年为止，米格公司制造了5架9—31型“米格-29K”的机体(2架用于试飞，3架用于地面测试)，并在1989～1991年进行了广泛的试验，包括导弹发射。1989年11月1日，“米格-29K”进行了首次着舰试验，安全降落到“第比利斯”号(现在的“库兹涅佐夫”号)航母上。

　　“第比利斯”号航母及其3艘被取消的姊妹舰最初计划搭载12架“苏-27K’和16架“米格-29K”战斗机。这样就比单独搭载“苏-27K”战斗机具备更灵活的多任务能力。前苏联海军曾计划使用“米格一29K”用于点防御、快速截击、反舰作战和空对地任务，而“苏-27K”则依靠其大航程、高续航力来完成远程防空和夺取并保持制空权任务。

　　苏联解体后，俄罗斯只剩下“库兹涅佐夫”号航母。当初很多将军希望该航母只装备40架“米格-29K”，但是令人失望的是该型飞机计划被撤销了，而“苏-27K”却被保留下来。有人认为这是苏霍伊设计局政治优势的体现，但是也有人认为这表明这艘航母将主要用于舰队防空作战。实际上，“苏-27K”当初是对“侧卫”家族进行了较为简单改进的机型，而多任务型“米格-29K”则是“支点”家族的一种新型号。眼看米格设计局投入的大量资金和心血要付诸东流时，印度出于本国海军需要，开始考察舰载“米格一29K”，使该机出现转机。为了支持“米格-29K”的宣传和发展，两架9-31型“米格-29K”原型机重返蓝天。312号机于1999年重返蓝天，而第一架原型机311号机紧跟着于2000年进行了试飞。但很明显，最初的9-31型不会简单的投入生产，因为它无法满足印度海军的胃口。

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