新“支点”获得重生

　　为满足印度海军的要求，在激烈的市场竞争中获胜，米格设计局考虑过多种改进型“米格-29K”的方案。最初打算在“米格-29SMT”(9-17)的基础上进行改进，其设计编号为“米格-29MTK”(9-17K)。它很可能是以现有的“米格-29”机体改进的，主要方面包括：主翼改为可折叠机翼，增加双开缝式襟翼，装备了其他适应舰载操作的设备。但后来米格公司主

动放弃了这种方案。主要是因为有些“浮肿”的MTK型号对于舰载使用来说过重了，尤其是在“戈尔什科夫”号相对窄小的甲板上。

　　随后，印度的注意力转移到一种被称为“米格-29K”-2002的方案。2001年2月10日，有报道称印度和俄罗斯已经准备签约，购买25～28架“米格-29K”2002。这种方案在米格公司内部编号为9-41，或称出口型“米格-29K”。米格公司宣称此机型领先9-31两代的水平。

　　9-41型“米格-29K”的改进是在9-31机体的基础上进行的，但是重量更轻一些，并且有一个“缩水”的外形尺寸，以适应印度海军“以最小的外形最充分利用‘戈尔什科夫’号航母”的需求。米格公司最初曾考虑使用鸭翼和推力矢量发动机，但是为了确保按时交付，后来打消了这个念头。该型机将主翼折叠轴进一步向舷内侧移动，并且设计了可折叠的水平尾翼和一个可折叠的雷达整流罩，以进一步减少飞机的储存空间。其起落架得到进一步加强，以适应大约20000千克的起飞重量和以更大的重量着舰，全新发展的燃料应急投放系统允许飞机即便是刚刚满载起飞后旋即着舰的要求。

　　该项目的主任设计师声称，这批飞机是“以最初的‘米格-29K’的机体为基础，但是没有使用价格昂贵的焊接铝-锂合金整体油箱和前机身，取而代之的是更加先进的铝合金，它具有更好的抗腐蚀能力。相对于‘米格-29SMT’(9-17)，新型飞机能够携带更多的燃油，结构强度更大，而重量更小。”也就是说，焊接的铝一锂合金结构油箱被替换后，飞机载油量反而增加了。基本型“米格一29”可携带3200千克燃油，而9-31型可携带4400千克，最新的9-41可携带5100千克。

　　与此同时，“米格-29K”的双座教练型“米格-29KUB”(9-47)也在同步发展中，其起飞重量和着陆重量同战斗型相同，但教练机的载油量减少8%，作战半径相应下降7%～10%。两种新型舰载机的机翼和尾翼相同，而且都装备了全任务航电设备和武器装备。两种机型都具有空中加油能力，使用一个位于机头左前方可伸缩的受油探管进行空中加油。“米格-29K”可加装空中加油吊舱作为加油机，实施“伙伴加油”。而双座型机还可实施其他作战任务，例如防空压制、侦察、空中早期预警或者电子战等，其后座军官可作为武器系统操纵官。

　　高技术提升性能

　　在2004年俄印签订协议前，米格设计局就将其两架“米格-29K”原型机中的一架派往茹可夫斯基试飞研究院，在那里进行改装，并作为为印度海军研制的“米格-29K”的原型机。据报道，米格设计局将在其试验工厂再制造3架“米格-29K”飞机。当“戈尔什科夫”号航母改装完毕并可进行海试时，米格设计局将拥有5架“米格-29K”(4架单座型和一架双座型)可以使用。

　　由于使用了大量国内外的高新技术，这些新型“米格-29K”的性能得到很大提高。9-41型“米格-29K”将使用三余度数字电传操纵系统，在所有三个通道中都采用多冗余度设计，此外在翻滚和偏航通道还有机械操纵系统备份。在基本型9-31上用于模拟一数字飞行控制系统的控制律将会得到保留，这将让新型飞机保留原“米格-29K”出色的进场着陆品质。

　　新型飞机的座舱将采用一平三下的显示器布局形式(另有资料说一平两下)，采用新型广角平显，具备更多功能。3个大尺寸、多用途

　　9-41和9-47型机使用两台克里莫夫设计局的RD-33-3M型涡轮风扇发动机，其单台最大推力5吨(另有资料称5.1吨)，加力推力8.4吨，在紧急情况下可短时达到8.7吨。另有报道称生产型9-41可能会使用更新型的RD-33-10M发动机，其加力推力猛增到10.5吨。发动机将使用全权数字发动机控制(FADEC)模式，采用无烟燃烧室和一种新型的抗腐蚀蒙皮，大修时间增加到1000小时，是基本型的近3倍。最新的发动机将允许飞机携带5.5吨武器载荷，以22400千克的最大起飞重量起飞。

　　“米格-29K”的航电设备是以MlL-STD 1553B数据总线为基础的。机载计算机控制系统的核心设备将全部由俄罗斯制造，它包括一部中央处理器，4个目标指示系统(雷达、电视、红外、头盔显示器)和一个平视显示器。该机还将采用一些法国和印度公司生产的航电设备，而且一些设备可能和印度空军的“苏-30MKI”和升级型“米格-21”-93比斯型能够通用。新型航电设备要比9-31型上15年前的航电设备更紧凑、耐用。因为这些设备占用的空间大幅度减少，所以飞机可以增加650千克的燃油。新飞机使用了曾在9-31型“米格一29K”和“米格-29M”型飞机上进行测试的SUV.29M型武器管理系统、RLPK-29UM系统、“甲虫-M”脉冲多普勒多模式雷达以及改进型OEPNK-29M电子-光学导航攻击系统(包括激光测距仪、IR/TV传感器和头盔瞄准具)。

　　“甲虫-M”雷达是俄罗斯第一种具备数字信号处理器的战斗机机载雷达。它采用了全新的处理器，其软件也是全新的，但是仍然保留了最初的N-010“甲虫一M”雷达直径688毫米的机械扫描平面裂缝天线和发射机，新型雷达要比初期的“甲虫”雷达(重250千克)轻70千克。“甲虫-M”的最大探测距离是原型雷达的1.5倍(对雷达反射截面积3米：的空中目标发现距离为120千米)，可以边跟踪边扫描模式工作，同时跟踪20批空中目标，并且攻击其中4个目标。雷达的扫描扇区很大，其方位角范围为±85度，高低角范围为土60度。雷达具备地形跟踪、地面目标的精确定位和高精度地图等模式。目前，“甲虫-M”雷达在地图测绘模式下的分辨率为5米。近期将会提高到3米，未来将进一步提高到1米。此外，这种新型雷达还具有非常高的可靠性，无故障工作时间为150～200小时。尽管进行了多方面的改进设计，但印度海军仍然渴望“米格-29K”装备N-011“雪豹”相控阵雷达(该型雷达已经装备到最新型的“苏-30MKI”上了，代替原来的N-010“甲虫-M”雷达)。“雪豹”雷达使用了相控阵天线进行波束扫描，如果发展与之适应的小型天线，并进行相应的测试，该雷达则可安装在“米格.29K”上。此外，“甲虫-M”雷达还有一种采用被动相控阵天线的型号，它的自动跟踪目标数和攻击目标数都要比采用平面裂缝天线的型号要好，未来该型雷达可能安装在“米格-29K”的生产型号上。

　　印度十分重视机载雷达。为了在这方面给俄罗斯施压，印度可谓是不择手段。包括航母和16架“米格一29K”(含4架双座教练型)舰载机在内的整个合同本应于2003年11月签订，但是一直拖到次年1月，据印度方面资料称是因为一些“技术问题”，主要是围绕雷达展开的。当时印度政府不小心“泄漏”了一个情报——印度海军近期将可能选择法国“阵风M”作为其舰载机，从而放弃“米格-29K”，并且首批8架订单已经在考虑之中。其实这主要是想向俄罗斯方面施加压力，迫其在有关机载雷达型号的谈判上让步。

　　“米格一29K”能够携带各类武器装备，包括8种空空导弹、25种空对面武器。尽管它的首选武器是俄罗斯装备，但是同样可以采用西方武器。米格公司保证，其通过“米格-AT”和“米格-21”-93项目已经积累了大量将西方武器融合到俄制系统中的经验，因此“米格-29K”使用西方武器将不存在问题。综合武器选择面板将允许飞行员在同一次攻击中使用一种以上类型的武器。远程的R-77和近距格斗型R-73 RDM2空空导弹已经同Kh-31A2反舰导弹一同进行过发射试验。下一步的武器测试将包括亚音速Kh-35、超音速的“氖”导弹以及印度本国的“布拉莫斯”反舰导弹。