美国空军ATB计划目标是超越B一1(组图)

美国空军ATB计划目标是超越B-1战略轰炸机
洛克-希德公司研制的F-117A隐形攻击机

　　为了应对苏联远程防空系统带来的挑战，美国国内又发出了研制新型战略轰炸机的声音，并且要求新的战略轰炸机要全面超过B—1，最初并没有引起太多的关注。因为在美国空军看来要打击敌方的目标，可以用远程巡航导弹和弹道导弹完成此类任务，而B一1轰炸机设计之初就考虑到任务多样性，能够同时执行核打击常规打击任务，除此之外，该机的通信系统和雷达系统在当时都是非常先进的.因此只要对其进行改进，该机足以胜任打击陆地和水面移动目标的能力。正是出于这种考虑.美国空军认为只要为B一1研制更为先进的机载巡航导弹，提高导弹的射程和打击精度.使该机具有防区外攻击能力该轰炸机足以应对苏联防空系统的威胁。然而在美苏之间矛与盾的竞争中.苏联的装备速度远远超过了美国人的思想，由性能更为出色的防空雷达、SA一10，SA一12A／B防空导弹，以及米格29苏一27、米格一31系列战斗机组成的多层次防空系统，使苏联的整个空域都变成了美国轰炸机的恶梦。

　　而在美国这边，尽管为了增强B一1轰炸机的突防能力，承包商将B一1A升级到了B一1B的水平，前者的战场角色是高空高速轰炸机，最大速度达到马赫数2，希望以此躲过苏联的防空导弹，而后者则可以在150米高度以马赫数0 9的速度进行突防，以降低被防空雷达探测到的几率。然而即使如此，B-1B毕竟不是隐身轰炸机，其被防空雷达探测到的几率仍很大，尽管其整机攻击能力在当时美国战略轰炸机中是最强的。所以，按照美国战略空军司令部当时提出的发展计划，第100架B一1B轰炸机制造完成后，就标志着这项研制计划已经胜利结束，而下一阶段的目标就是编制新的预算，发展较B一1B小的先进技术轰炸机(ATB)。而促使美国战略空军司令部要求发展新型轰炸机的另一个重要原因，就是当时苏联最新服役的SS一24和SS一25战略导弹都采用机动发射模式，根本不用担心美国使用同类导弹对其攻击。

　　然而，当美国空军提出要研制一种适应未来作战需要的先进技术轰炸机时，奇怪的是美国国r*J的诸多飞机生产商竟然很少响应。也许此前的许多年里，美国国防部在轰炸机和导弹之间的反复徘徊让这些企业无法明白军方的真实意图，毕竟四年前美国总统刚刚叫停了B一1轰炸机计划，其他的生产商也担心自己的研制计划遭此中途厄运，所以对空军提出的要求都持慎重对待，除了诺斯罗普公司表现得比较积极。果然，1981年10月，美国国防部宣布授予诺斯罗普公司一份价值73亿美元的研制合同，由该公司作为主承包商，开始ATB轰炸机的第一阶段研制工作。

　　拿到了ATB研制合同之后，诺斯罗普公司先后吸引

波音公司军用飞机分部(BMAC)，位于达拉斯的沃特飞机公司，以及通用电气公司等多家企业参与该计划的研制，让这些企业发挥自身特长参与飞机子系统的研制。比如让波音公司负责机载航电系统的开发和整合，波音公司此前负责了B一1B轰炸机的机载航电系统的开发和整合，其中还包括主动电子战系统。而沃特公司在当时美国航空企业中以制造和装配机身结构而出名，所以在这个团队中该公司就担负机身结构的制造和机身分段的装配，而通用电气则负责为新的轰炸机研制和提供

发动机系统，因为按照诺斯罗普公司的计划，新的轰炸机希望能装备4台通用电气公司生产的F101涡扇发动机，当时的B一1B轰炸机就使用了这种发动机，只不过是无加力型。

　　在和国防部签订了研制合同后不久，诺斯罗普就开始了ATB轰炸机的实际研制工作，当然此前该公司已经进行过相关的研究，为了验证新飞机的气动性能。该公司还制造了一个有人驾驶的三分之一缩比模型。据当时的简氏报道，这个三分之一缩比模型装备了4台加勒特TFE731型涡扇发动机，照此推测的话，这个模型应该是一个全比例模型，而不是一个缩比模型，也许当时的人们都认为未来的新轰炸机应该是个巨无霸，所以才会这么想。

　　还是简氏的记载，1982年，ATB的概念验证机正式开始了飞行测试。在当时的冷战高峰时期，ATB研制计划的时间非常紧.所以不可能像其他研制计划那样耗费大量时间进行概念验证，技术论证等，所以在技术方面有所冒险是难免的。所以到1985年初，ATB概念验证阶段的所有工作便宣告完成，而此时关于该机的细节设计工作才刚刚开始。确切地说，军方给予的第一阶段的73亿美元研制资金中，除了包括所有的研制费用外，还包括制造两架原型机的所需资金，一架用于静态载荷／疲劳试验.一架用作飞行测试。而按照时间表.首架用作飞行测试的原型机必须在1987年下半年完成首飞，但是由于一些技术问题一直没有按时解决，该机的首飞时间一直推迟到1988年春季。尽管如此，诺斯罗普还对此心存抱怨.“由于物价的上涨和研制过程中的超支现象，使得公司的利润下降了20%”。

　　飞翼归来

　　ATB计划开始后不久，嗅觉敏感的美国媒体就屡屡发出“未来的轰炸机将采用飞翼设计”等诸如此类的报道，甚至一些媒体还假借官方的口气来对这种神秘的新型轰炸机进行报道，仍然称其为“全新的飞翼”轰炸机。后来的事实证明当时媒体的猜测是完全正确的，也许是诺斯罗普公司一直对飞翼设计情有独钟，所以媒体轻松就猜到了他们的新轰炸机肯定是一种飞翼设计，从这方面来说，ATB研制计划虽然是当时美国军方的第一保密研制计划，但是其保密工作显然做得不到家。

　　诺斯罗普公司可以说是世界上飞翼技术的最早探索者和先行者，该公司的创始人约翰·诺斯罗普从20世纪20年代就开始了飞翼技术的研究，他在1 928年就制造了一架双座型的飞翼飞机，装备一台90马力发动机。后来随着发动机技术的发展，特别是活塞发动机技术的日益完善以及后来喷气发动机的出现，该公司在1 943年到1 949年之间，先后完成了XB-35(装备4台R-4360型发动机)和YB-49(在xB一35基础改进来的，装备8台J35喷气发动机)的研制工作。其中YB一49战略轰炸机的翼展达到了52 43米，在携带1 3.6吨炸弹的情况下，最大速度能够达到837千米每小时，这种情况下的航程为6440千米。该机即使放到现在也是非常出色非常经典的飞翼设计，全机外形轮廓及曲线过渡非常平滑，上机身只有驾驶舱这一凸出部分，而机身后缘也只有发动机喷口破坏了曲线的平滑过渡，但这是不可避免的。在当时，这样出色的飞翼设计可以说是一项令人难以置信的成就.然而当该机出现之后，很多人将其看作妖魔鬼怪，并对其大加贬斥，而飞翼设计在隐身性能上的巨大潜力，更是无人看得到。

　　同洛克希德公司的“海弗蓝”计划一样，诺斯罗普公司主导的ATB轰炸机计划在受到世界关注的同时，也引起航空爱好者的诸多猜测。按照原定的计划，ATB轰炸机将装备4台无加力的F101涡扇发动机，发动机单台推力达到100千牛，从而可以保证飞机在低空飞行时的速度达到马赫数0.85即约1040千米每小时，然而当ATB飞机开始飞行测试时，却装备了4台F118涡扇发动机，当然该发动机仍由通用电气公司提供。现在看来，也许出于保密的需要.诺斯罗普公司故意放出假消息，让人对该飞机的真实情况无从猜测。而在机身外形设计上，诺斯罗普公司在AT8轰炸机上还使用了自己的“分裂式减速副翼”专利技术，这种技术在该公司早期的飞翼飞机上就曾经使用过，这种减速副翼通常安装在翼尖位置，飞机在着陆时原本闭合的两片副翼会向上向下张开，起到减速的作用，而闭合时则充当副翼。不过，与此前飞翼飞机所使用的减速副翼不同的是，ATB采用的是全新的数字电传操纵系统，所以对副翼的操纵更为简便，灵敏度也更高。在ATB的研制过程中，诺斯罗普充分继承了之前在飞翼设计上的优势，新飞机的外翼段采用了大展弦比设计。从而使整个飞机具有很好的升力特性以及出色的续航能力，整个飞机从两侧外翼段向中间逐渐增厚.所以机身的中段可以用来携带更多的燃油和安装发动机。1985年的时候，美国国内曾有一个爱好者根据自己的想象绘出了一幅ATB效果图，当时曾将让美国国防部惊出一身冷汗.因为该图与诺斯罗普的设计相似度非常高，只有一些细节的不同。

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