从太行发动机研制中得到的启示(图)

　　记者：对中国航空发动机行业来说，从“太行？发动机的研制中，会得到什么有益的启示？这些经验对今后我国航空动力的发展将起到什么作用？

　　张恩和：在“太行”发动机的研制中，我们进行了一次成功的大协作，创出了航空发动机研制的一种新型组织模式。打破了“一厂一机”的模式，搞专业化生产大协作，这在国内还是第一次；“昆仑”发动机研制时我们还没有这么做。以前，发动机研制基本上是“一厂一机”，一个型号就是一个厂干，很少有部件分给其它厂。从“太行”发动机研制开始，参研单位多达40余家厂所，大家一起干，每个单位都只承担其中一部分。这种模式就是国外研制新型发动机的模式——搞专业化协作，是非常成功的一种模式。此次，我们进行了这么一种尝试，应该说非常成功。大家都配合得非常好，互相比着干，激发了创新的激情和活力，争相采取新方法、新工艺，以创新的思想攻克制造中的道道难关。比如生产叶片的工厂，就非常具有创新精神。对我们设计的加工难度很大的叶片，他们不是畏难推辞，而是欣然接受，并表示通过加工这种叶片，可以提升本厂的设备水平和工艺水平。这样，叶片做出来时，技术队伍也带出来了。果然，通过努力创新，他们做出了非常好的合格叶片，自身的能力也上升到一个新水平。又如一航沈阳所、一航试飞院等业内单位都积极配合，确保了型号各个节点任务的出色完成。一些系统外的单位，如中科院，冶金、石油部门等，也都配合得非常好。

　　在“太行”的研制中还打造了一种精神，就是“矢志不渝，创新超越”的精神。所有参研人员都满怀着对祖国航空事业的热爱，自觉践行中国一航“航空报国，追求第一”的航空人理念，信心坚定，遇难不退，锲而不舍，愈挫愈奋。在研制遇到暂时困难时，不气馁、不消沉；在研制取得成绩高歌猛进时，不自满、不居功；始终怀着高度的敬业精神、奉献精神、创新精神和严谨的科学态度，埋头工作，刻苦钻研，全身心地投入到型号研制中去，不达目的，誓不罢休。这种精神对我们的航空

　　记者：按照我国航空工业历来的做法：飞机决定发动机，即发动机是为飞机配套的，如果飞机下马了，发动机的生命也就终止了。而“太行”发动机在进入飞行试验时，一时找不到承担发动机飞行试验的平台。在这个关键时刻，您大胆提出了利用国外的飞机进行“太行”发动机的试飞。当时您是怎么考虑的？这种打破惯例的思维和做法，对“太行”的顺利试飞和最后研制成功起了什么样的作用？有何益处？

　　张恩和：在策划“太行”发动机配装国外飞机时，正值上世纪90年代初，由于“太行”发动机的进度满足不了新机研制进度的需要，因此该机决定装国外发动机。而“太行”发动机一旦无装机对象，涡扇6下马的悲剧就要重演！我当时想：既然国外飞机的发动机能装上这种新机，那么它的原配发动机——“太行”发动机就能装上国外飞机。通过论证后，方案可行，于是适时地提出了“太行”发动机以成熟机种的飞机为平台的领先试飞方案，为“太行”首装某飞机创造了机会。在决策首装机种后，立即组织了与飞机单位的技术协调，完成了配装某飞机的发动机设计，并提前进行了配装飞机方案的发动机结构考验。

　　用一个成熟的双发飞机首先对“太行”发动机进行领先试飞，不但降低了试飞风险，而且提早暴露了问题，使这些问题可尽早解决，加快了研制进度。

　　记者：在“太行”发动机的研制中，技术上主要遇到了哪些问题？是如何解决的？在“太行”发动机上，我国采用了什么创新的设计、材料和工艺？

　　张恩和：“太行”发动机在研制过程中曾遇到过各种技术问题和故障200多项：如风扇第一级工作叶片断裂，通过采取改变“凸肩”设计、改进榫头设计和采取阻尼等多项措施予以解决；轴承出现故障，主要改善润滑方式进行解决；涡轮后支点滑油回油温度高，主要在“空气系统”上采取了措施……

　　在“太行”发动机的研制过程中，我们从设计上，就注重了维修性品质，采用了单元体结构设计技术，设置了齐全的状态监控手段，提供了方便的保障设施。在发动机几大关键部件的重大设计中，既有原始创新，也有消化吸收再创新，或者两者有机结合进行集成创新；选用了数十项有预研基础的新技术、新材料和新工艺，将预研成果与型号研制相结合，攻克了多个技术关键；在不断增长工程经验的同时，掌握了当今国内最先进的发动机设计技术和国际先进的设计技术。

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