本报记者 齐越

　　我们对机徽应该不陌生吧，现在不仅民航飞机上有机徽，军用飞机上同样也有机徽。机徽作为国家或军队的识别标志很受人关注。我军的军用飞机上也有机徽，关于它的来历还有一段鲜为人知的故事。

　　开国大典空中受阅编队的飞机机翼上，标有刚诞生一个月的人民空军机徽

　　1949年10月1日，在开国大典上，当空中受阅飞机编队从天安门上空飞过时，毛泽东主席等党和国家领导人在天安门城楼上高兴地向空中机群招手致意，地上、天空一片欢腾。相信这一幕给很多人都留下了终身难忘的印象。但是大家是否注意到一个细节，当时这些受阅飞机的机翼上都标有红色的机徽。而这个机徽是在一个月前刚刚诞生的。它的设计者名叫李裕。

　　日前，在北京西郊的一个空军干休所里，记者见到了现任北京航空联谊会名誉会长的李裕。说起这个机徽诞生的经过，已有82岁高龄的李裕顿时来了神采。他很有激情地向记者讲述着，边说边打着手势。这种具有感染力的场景一下子把记者拉回到往事中。

　　李裕第一次接触机徽是在7岁那年，当时爆发了震惊中外的“九一八”事变。由于蒋介石的不抵抗政策，日军很快占领东北。除了大片国土沦丧外，东北军的大量武器装备也落入日军的手里，其中包括262架军用飞机。日军把掠夺来的飞机上的

　　李裕说到这儿的时候，特别用力地在空中画了一个圈，然后双手抱住头说当他从报刊上知道这一件事情的时候，对他的刺激很大。他立志要当一名飞行员杀敌报国，不要再让敌人轻易碰我们的机徽。后来，有绘画功底的李裕经常画各国的飞机，收集各国的机徽。久而久之，李裕就成了一个机徽的小专家。

　　1944年5月，李裕被白区地下党组织派遣打入国民党航校到美国

　　原先机徽上的红五星没有角尖，李裕设计机徽时，特别把角尖画了出来

　　1946年4月，李裕回到解放区后又被派到东北老航校(东北民主联军航空学校)，当上了一名飞行教官，开始驾驶我军自己的飞机在蓝天上翱翔。不过，李裕在驾驶飞机时发现了一个怪现象：当时飞机的机徽是没有绘出角尖的红五星加“中”字机徽。这是怎么回事呢？后来李裕为此专门向领导详细了解了情况。

　　最早在东北老航校的前身航空队时期，我军的飞机是用红五角星作机徽的。1945年年底，航空队的一架教练机在承德降落。驻扎在机场的苏联红军看到飞机上的红五星，以为是自己的飞机，赶忙开车来接人。当他们发现飞行员是中国人时，一位苏联军官大发雷霆，责怪不该滥用苏军的机徽。

　　到了东北老航校创始之际，我军飞机使用的是国民党空军的青天白日机徽。用国民党空军机徽，有这样一层考虑：当时我军的飞机经常出入国民党占领区上空，可能与国民党空军遭遇，也可能遭到国民党军的地面对空射击，而我军飞机的自卫能力差，靠这个机徽可以迷惑敌人，减少一些危险。

　　1946年6月，我军的飞机上换成了这个没有绘出角尖的红五星加“中”字机徽。“中”字表明是中国人民军队的飞机。没有角尖是因为当时国民党撕毁了停战协定，发动内战，参加老航校建设的同志们义愤填膺，有一股急于驾机杀敌的强烈愿望，但党组织考虑到航校初步建立，作战条件尚未成熟，要求大家首先应努力掌握飞行技术，不能操之过急，对外要暂不露锋芒，所以设计机徽时就没有露出角尖。

　　听完领导的讲述后，李裕沉默了好久。从这以后，李裕就把这个没有角尖的机徽深深地装在心里，和其他飞行教官一道认真教授飞行原理，帮助学员苦练飞行本领。李裕希望学员们可以尽快在蓝天上自由翱翔，那时就可以把角尖堂堂正正地亮出来。

　　1948年4月，东北老航校第1期学员毕业时，李裕被指派设计毕业证书上的机徽。李裕说当时他拿起画笔，首先把原先机徽图样上的红五星的5个角尖都画了出来。“我们的飞行员已经正式培训出来了，也开始执行作战任务了，已经到了露锋芒的时候，所以我一定要让5个角尖都冒出来。”李裕说到“冒”时，双手合拢从胸前使劲向前一推。

　　除了绘出角尖之外，李裕还在原先机徽图样的两边加上了带羽翼形的飞翼。李裕说加这个飞翼是当时国际上设计空军机徽时比较流行的做法，所以很自然地就加上了。

　　1949年4月22日，这一天对于李裕来说终身难忘。

　　当时中央军委领导在中南海接见并宴请由军委航空局组织的集中到北平准备随大军担任接收工作的航空人员，时任军管会航空接收办公室秘书的李裕自然也在其中。

　　接见时，中共中央军委副主席周恩来对大家说新中国即将诞生，中央军委考虑正式制定和绘制中国人民解放军的军旗和军徽。因为“八一”南昌起义打响了第一枪，军旗就可以在红旗上绘出的五星外加上“八一”两字，军徽就可以在红五星内标出“八一”两字。听到周副主席这么说，李裕就结合着以前设计的机徽，开始琢磨新机徽的样子。

　　中南海的接见没过多久，为了筹建人民空军，军委航空局开始布置设计空军的军帽、军服、军徽等任务，当然机徽的设计也是其中很重要的一项。

　　因为已经有了一次设计机徽的经历，李裕被赋予机徽方案设计的重任。接到任务时，李裕异常兴奋，在胸中酝酿已久的机徽图案一下子喷涌了出来。他拿起水彩笔，在一张整开的大白纸上很快地把图案绘制了出来。

　　他参照毕业证书上的机徽图样，把五角星中间的“中”字改为“八一”，这是根据周恩来副主席说的在制定的军旗、军徽上都要标有“八一”字样，然后把“八一”和五角星都勾上黄边，铺上红底，最后把觉得不太庄严的飞翼图案抽象化，改成红底黄边的几何形。

　　在设计过程中，李裕并不是闭门造车，而是听取了周围同志们的意见，还得到了时任中央军委航空局作战处处长方槐的大力支持。初稿经航空局局长常乾坤和政委王弼审定同意后，上报中央军委批准。

　　1949年9月，中央军委批准了这一中国人民解放军军机机徽方案，还专门发布了《中国人民解放军空军机徽说明》，对机徽的图案和标绘位置作了规范：机徽五星边框、两翼边框、“八一”两字均为金黄色，五星和两翼内部均为红色，机徽可设置在垂尾两侧和左右上下翼面。

　　李裕说这个机徽象征着人民空军展开了红色的双翅，在伟大祖国的蓝天上飞翔。李裕说到这里时，双手用力向上一举。他的身子被双臂的力量拔了起来，感觉他也要飞了起来。

　　1949年10月1日，李裕设计的这个机徽在开国大典的受阅飞机上首次启用。李裕说最让他感动的不是自己的设计得到了采用，而是看到我军的飞机从天安门上空飞过，这表明我人民空军已经强大起来了。那一刻，作为当时地面对空指挥者之一的李裕泪眼婆娑。

　　人民空军成立后，这个机徽便正式用作军用飞机的机徽，同时在人民海军航空兵、陆军航空兵的飞机上也得到了沿用，一直到今天。

　　相关专题：解放军建军79周年