导弹与火炮

　　1955年，莫洛佐夫仍在为他不是T-34的唯一创造者而耿耿于怀。他设计的T-54虽好，但并不像T-34那样是世界级的。因此，他打算设计一种比其它坦克性能都优越的坦克。

　　莫洛佐夫是苏联著名坦克设计师，少将工程师，技术科学博士，两次社会主义劳动英

雄。1931～1938年为哈尔科夫厂设计局传动组组长。1940年代替因病去世的科什金任总设计师。卫国战争时期，他作为总设计师领导了T-34坦克的改进工作。战后在他的领导下，研制出了T-54坦克、T-55坦克、T-62等坦克。他还是苏联第五届最高苏维埃代表、苏联国家奖金(3次)和列宁奖金获得者，获各种勋章数十枚。

　　在莫洛佐夫的主持下，新坦克开始选用的火炮是超速100毫米炮，后来改用当时正在试验的115毫米炮。下塔吉尔工厂把这两种火炮分别安装在(165工程和166工程)样车上。后者是在T-55基础上发展的，1962年投产时称为T-62坦克。

　　T-64坦克于1958年开始研制，先后生产出几辆样车进行全面试验。试验表明，性能超过才刚刚装备部队的T-54和T-55坦克。1967年，T-64坦克定型并少量装备第41近卫坦克师进行使用试验。最初生产的T-64坦克沿用了T-62坦克的115毫米炮。T-64坦克虽然是一种世界级的坦克，但问题太多。5TD

　　1969年出现了一种经过广泛改进的车型，即434工程。该车采用了改进型5TDF发动机，最大的变化是安装了可发射可燃药筒分装弹药的D-81式125毫米火炮，改进型称为T-64A。

　　1962年古巴导弹危机后，苏共总书记赫鲁晓夫决心彻底改变世界面貌和美国的核优势地位。他命令军工集团集中搞导弹和发射导弹的武器。赫鲁晓夫要求3个坦克设计局仔细研究发射导弹的坦克。1960年，赫鲁晓夫看到了初步成果。卡尔采夫负责的“150工程”是一种发射导弹的坦克。两年后，赫鲁晓夫又看到：莫洛佐夫的430工程，可改为发射导弹的坦克；卡尔采夫的167工程，炮塔后部支架上有导弹发射器；科京的282工程有升降式导弹发射器。赫鲁晓夫对这三种车提出了严厉的批评。卡尔采夫据理力争，他说军队仍然需要坦克。莫洛佐夫回去后继续搞430工程的两种反坦克导弹车型；卡尔采夫在150工程上进一步完善；但科京的重型坦克被枪毙了，并不准继续生产任何重型坦克。1964年赫鲁晓夫下台后，反对发展坦克的观点被否定，但是，发展能发射导弹和炮弹的两用炮的思路被保留下来了。

　　T-64的第二次重大改进是采用了125毫米两用炮，火炮既可发射常规炮弹，又可发射导弹。经过第二次改进的车型称为T-64B坦克。T-64的第三次重大改进是采用6TD发动机，功率提高到735千瓦。改进的车型称为T-64BM坦克。T-64的第四次重大改进是在车体和炮塔上安装“接触”爆炸反应装甲，改进的车型称为T-64BV坦克。

　　T-64系列坦克共生产了14495辆，其中绝大部分是T-64B坦克，全部装备苏军。至1994年初俄军装备有11495辆，乌克兰军队装备2013辆，全部为T-64B坦克。T-64坦克是第一个投入战争中使用的第三代坦克，它于1979年12月参加了苏军入侵阿富汗的战争。

　　莫洛佐夫领导研制的T-64坦克，可以说是战后世界上最早在军队服役的第三代坦克，俄罗斯称其为第四代坦克的鼻祖。T-64坦克诞生在当时的轰动效应可与传奇的“T-34坦克”的诞生相媲美。

　　“乌拉尔”坦克

　　1967年，美国陷入越南战争的泥潭之中；中东处在“六日战争”的创伤中。这些局部战争无处不体现美苏两霸对抗的身影。当时苏军只有少量的新型坦克来对付北约的坦克。因此，装甲兵总局派了1个小组，带着1辆T-64A坦克样车，来到乌拉尔坦克厂，并向卡尔采夫交代了一项任务：研制一种价格更低廉、结构更简单、性能更可靠的T-64A坦克。

　　卡尔采夫接受了这项任务，但他并不喜欢T-64的任何重大新设计。只借用T-64A的优点，以及没有定型投产的167工程和T-62改进型的长处，仍称T-64A改进型。该车于1968年定型，其项目代号为172工程。

　　当装甲坦克总局发觉卡尔采夫的作为时，感到非常恼怒，严厉地申斥他不服从命令。但他的设计却是有希望的，因为它采用了可靠的技术，的确比T-64造价低、操作简单。卡尔采夫这时已经有了相当大的影响力，经过据理力争，获准继续他的设计。1969年8月，卡尔采夫退休，他的助手和172工程的设计组长韦涅季克托夫接任总设计师。试验共进行了5年，172工程出色地通过了几乎所有的试验项目。1973定型为T-72“乌拉尔”坦克，并列入装备。

　　T-72坦克是世界上非常有影响，但又评价不一的坦克，它的改进型众多，到1999年俄罗斯等28个国家共装备近20000辆。

　　燃气轮机组

　　1974年，面对美国、德国第三代坦克“艾布拉姆斯”和“豹”2正在进行初样车试验，苏联还没有一种相应的坦克与之抗衡。T-64被认为过于标新立异，而T-72却太普通。因此，苏军装甲兵总局转向基洛夫工厂，并要求他们研制一种比T-72更先进的坦克。

　　1968年，波波夫于接替退休的科京任总设计师。他认为坦克安装燃气轮机是发展方向。基洛夫工厂早在约 12年前就进行过燃气轮机的试验。下塔吉尔工厂曾试制过安装燃气轮机的车型(167T工程)，但试验结论认为，即使使用比较经济的直升机燃气轮机，其重量轻、功率大的优点也不足以抵消其低温起动性能差和油耗高等缺点。

　　但是，波波夫及其设计局认为，他们能够比哈尔科夫和下塔吉尔做得更好。他们设计了一种新坦克，采用了T-72车体配置和悬挂系统。车上安装燃气轮机，并采用经过改进的T-64A的炮塔，双向稳定的125毫米滑膛炮和自动装弹机。1976年定型为T-80主战坦克，并进入苏军战斗序列。

　　T-80主战坦克进行了多次重大改进，主要有1978年装备部队的T-80B坦克、T-80BK坦克指挥车、1985年装备部队的T-80BV坦克、T-80U坦克和T-80UM坦克、1987年装备部队的T-80UD坦克、T-80UM1坦克等。T-80坦克共生产7500余辆，俄军共装备了5000辆。鉴于波波夫对T-80系列坦克研制成功的特殊贡献，1993年6月俄罗斯总统签署命令，授予他俄联邦科学技术领域的国家奖金。

　　T-80坦克是世界上优秀的主战坦克之一，但对其性能的评价却褒贬不一。T-80坦克首战车臣，在格罗兹尼郊外打得得心应手，摧毁3000米内目标可以说是十拿九稳。但俄国防部长格拉乔夫将俄军在车臣作战中的多次失利，归结为T-80坦克的性能不佳。装甲兵总局前局长马耶夫上将却说：在格罗兹尼损失装甲战斗车辆的原因还有待于全面考察。损失的车辆是在车站广场上被

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