试飞员是离死神非常接近的一个职业

　　主持人：

　　所以试飞员从这个来讲的话，是离死神非常接近的一个职业。我看到很多人都这样描述，包括你们的行内人士也都这么描述。刚才说到了这是其中的一个了，那么六个“第一”，还有一个最大迎角，因为我以前看一些航展的时候，看到有些飞行员做过眼镜蛇机动，把机头抬起来向前这样，这种动作歼-10也应该能做出来吧？

　　李中华：

　　实际上您刚才说的这个迎角，是飞机的重轴和气流的前面方向的这么一个夹角，这个角度是衡量飞机整个超重范围这么一个重要的参数。当然这个参数越大越好，越大预示着飞机的机动范围就越大。

　　主持人：

　　眼镜蛇机动如果要做到这个动作的话，相当于110度的迎角，比90度还要大20度，那就后仰着身了。

　　周自全：

　　基本上

　　李中华：

　　但这个机动是一个动态的过程，是不稳定的，只是一个过渡的过程，不会长时间保持这么一种状态。

　　主持人：

　　但在这种状态下，飞行员在飞机里面是一个什么样的感觉？

　　李中华：

　　飞行员的感觉非常短暂，因为这个过程本身就是几秒钟。

　　主持人：

　　但是我看到像这种动作做起来的话，有时候叫失速尾旋，包括正尾旋、副尾旋，还有落叶飘，就是在这种状态有很多这种动作，是吧？

　　李中华：

　　这两种动作不太一样。像眼镜蛇机动这种动作，它只是一个损态的过程，飞机看上来就是起来了，然后下来了，这么一个过程，而这种失速尾旋是一种比较稳定的失控状态，是不可控的一种操纵的过程，这个轨迹变化也是比较复杂的。

　　主持人：

　　如果我们拿一个飞机来演示一下的话，这个失速尾旋是一个什么样的轨迹呢？

　　李中华：

　　这种失速尾旋就是在迎角比较大的情况之下，沿着一个不可控的螺旋线，这样急剧下降的过程。

　　主持人：

　　有点像落叶往下飘的时候，完成失去控制。

　　李中华：

　　那是其中的一种。

　　主持人：

　　所以就叫落叶飘。

　　李中华：

　　另外一种就像我们生活中见到的漩涡，那种轨迹，那么走也是一种状态。

　　周自全：

　　有人说为尾旋，一百次尾旋有一百个样，为什么会是这样的呢？因为迎角大了以后，气流分离，风险性非常严重，有时候操纵舵面就失效了，操纵不管用了，所以其它的小迎角范围，地面吹风、地面计算都比较准确，到迎角比较大的时候，就很不准确了，可以想象风洞就那么大的面积，把目标竖起来，这个模型……

　　主持人：

　　如果再赶上一股风的化，可能飞机一下就失控了。

　　周自全：

　　所以这个准确度是很差的，所以比较难预料，危险，危险在这儿，这就靠试飞员了，他要去观察，他要及时处理，时间又这么短。

　　主持人：

　　所以像失速尾旋这种情况下，迎角越大可能越危险，有时候被称为“死亡陷阱”了。还有你创造的最大过载，最大过载你们能达到多少？

　　李中华：

　　像我们现在达到的过载值是比较大的。这个过载值的概念就是说等于是受到升力跟飞机重力的一个比值，我们通俗点讲，如果说过载是五个值，也就是说你的身体上所承受的力量是你自身重量的五倍。

　　主持人：

　　相当于五个自己压在自己身上。

　　李中华：

　　对，如果是七个过载的话就是你的七倍。

　　主持人：

　　开歼-10，你最大能够达到多大的过载？

　　李中华：

　　比这个要大。

　　周自全：

　　比这个要大的多。当时歼-10开始试飞的时候，在他前面也有飞行员飞过，飞了几次达不到，设计的指标老差一点，达不到。后来我们停下来，跟设计的，跟地面的科技人员一起研究，最后李中华就能达到了，达到之后，从上面俯冲下来，然后紧接拉起，然后保持一段，最后达到了。

　　主持人：

　　当飞行轨迹发生急剧变化的时候，才能够达到最大值。

　　李中华：

　　而且不是我达到的，其实这个是大家共同努力的。像开始大家做了很多铺垫，有个认识的过程，尤其对最佳的状态点，哪个状态点最合适，这有一个认识过程。其实我是很幸运的，大家把前面的路已经铺好了，我最后把这个值取下来。

　　周自全：

　　这个过载有时候飞机承受不了，有时候人承受不了，尤其要是保持一段时间，不光是过载的最大值，而且要保持的时间和增长的速率都有关系。

　　主持人：

　　而且在承受好几个人的重量压在身上的情况下，还要操纵电控系统，还要看看飞机飞行情况，这个难度确实比较大。

　　李中华：

　　你要能够正常的操控这台飞机。

　　主持人：

　　现在我们再回到演播室，大家可以看一下，我们的演播室桌上有几代中国的飞机。第一代、第二代、第三代都有，从歼-5到歼-10都有。李中华应该也都飞过，我听说你飞过27种机型。

　　李中华：

　　我飞过26种机型。

　　主持人：

　　26种机型。那可能像我们演播室摆的这些你基本上都飞过？

　　李中华：

　　这几个我都飞过了。

　　主持人：

　　相比之下，歼-10作为第三代战机和前两代战机相比，你觉得它各方面的性能飞起来感觉怎么样？

　　李中华：

　　跟其它两代飞机相比的话，这是一个飞越，通俗点讲这是我们飞行员最喜欢的。

　　主持人：

　　为什么呢？

　　李中华：

　　它的性能非常好，操控特性非常好，飞机本身的性能非常好。

　　主持人：

　　操控性能好是不是基本上不用像以前自己去手动操作各种很多很多的东西，基本上靠电子系统完成了？

　　李中华：

　　飞行的越来越自如，系统越来越先进，功能越来越多，可以说人机界面，飞行员获得的信息越来越清楚，这是飞行员希望的。

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