王牌试飞员李中华谈歼十性能：操控特性非常好

王牌试飞员李中华

　　战斗机上的风云人生

　　一位是先后试飞过26种机型，安全飞行2250多个小时的特级试飞员；一位是先后组织完成了17项试飞技术攻关、进行了2500多架次飞行试验的试飞总设计师。他们是中国航空事业的中流砥柱，他们和歼-10有着不解之缘。中国空军特级试飞员李中华，试飞总师周自全走进《今日关注》演播室。

　　主持人 鲁健：

　　各位好，欢迎您收看国际频道正在直播的《今日关注》。

　　最近随着中国自主研制的歼-10飞机的横空出世，人们在关注歼-10飞机的时候，也在关注一个神秘而危险的职业——试飞员。试飞员在试飞歼-10的过程当中遭遇了什么样的险情？他们又是如何化解险情的？那么在歼-10飞机的研制过程当中，他们提出了什么样的建议？他们又是如何评价歼-10飞机的飞行性能？那么今天我们就请到了两位嘉宾，一位就是中国空军的特级试飞员李中华，欢迎您。

　　李中华 中国空军特级试飞员：

　　您好。

　　主持人：

　　还有一位是中国飞行试验研究院的原副院长周自全先生，周院长，欢迎两位。

　　中华今天的服装应该是属于，一看是标准的飞行服，对吧？

　　李中华：

　　这是我们的飞行服。

　　主持人：

　　飞行标准的飞行服，这应该是春夏季节穿的吧？

　　李中华：

　　这是春秋季的。

　　主持人：

　　这个标，我看到胸前戴着一个T字型的标志，这是指的特级飞行员，是吗？

　　李中华：

　　这是飞行员等级、试飞员等级的标志。这个T，是特级。

　　主持人：

　　还有其它的级别是什么呢？

　　李中华：

　　其它还有一级、二级和三级。

　　主持人：

　　今天请到了李中华，因为李中华这两天，可能很多关注歼-10的朋友，应该对他并不陌生了，他是多次经历生与死的考验，而且也创造了很多试飞的多项“第一”。我们先通过一个短片了解一下他。

　　新闻背景：离死神最近的人

　　他，是距离死神最近的人，作为一名试飞员，创下了安全飞行2250小时，成功处置空中险情15起，空中重大险情5起的辉煌试飞记录。十八年试飞生涯，试飞过二十六种机型，在生与死之间，他用智慧和勇气，撰写了一部试飞员的传奇。

　　他是中国仅有的3名获得国际试飞员等级证书的试飞员之一、中国3名“苏二七失速尾旋”教员之一、中国3名“三角翼飞机失速尾旋”教员之一、中国少数几个能飞“眼镜蛇动作”的飞行员之一。

　　他先后参加并完成了十余项重大科研试飞任务，在新机鉴定试飞和新技术验证试飞中填补了两项国内空白。先后荣立一等功1次，二等功5次，三等功6次。

　　他就是空军首批双学士飞行员，空军特级试飞员、空军试飞团副团长李中华。

　　主持人：

　　刚才看了短片，可能对于试飞大家有了一定的了解，但是我也看到有关的报道，说在飞歼-10的试飞过程当中，你创造了六个“第一”，比如说最大的飞行表速、最大的过载值等等。今天想请两位给我们解释一下，因为可能有些人还觉得比较专业。比如说，最大的飞行表速，因为我听说试飞的过程当中，低空大表速的飞行是非常危险的，是什么样的一个飞行？要从高空急速的下降，对吧？

　　李中华：

　　对，下降的速度是比较快的。这是我们的试飞总师，他会说的非常清楚。

　　主持人：

　　周院长，因为我们这儿有一个歼-10的模型，能不能给我们比一下它到底是什么样的飞行情况？

　　周自全 中国飞行实验研究院原院长：

　　应该是这么说，所谓低空大表速，一个是速度大，一个是高度低。如果飞机的

发动机推力很足，气动阻力很小，它不一定要通过俯冲就能达到很大的速度，但如果说飞机的发动机推力不足或者阻力太大，达不到最大速度怎么办？它就必须从很高的高度俯冲，比如说中华他俯冲的高度是一万多往下冲，这个时候下降的速率、俯冲的速率每秒100多米。

　　主持人：

　　要冲到多低呢？接近地面多少？

　　周自全：

　　作为我们来讲，要求多低就多低，一般来说就是海高两千米，长高也就是几百米，离地就是几百米。

　　主持人：

　　离地就是几百米？

　　周自全：

　　几百米。所以这个时候风险是比较大的。

　　主持人：

　　因为高空当中要是飞出最大的表速，要达到表的最大值应该还能力理解。发动机推力有多大，但是你要达到低空的大表速是很危险的，李中华飞行的过程当中，这么高从一万多米一下下降到几百米是一种什么样的感觉，是一种失重的感觉吗？

　　李中华：

　　这种下降的过程应该说飞机的状态变化是比较剧烈的，飞机的速度、高度，以及周围的一些噪音，还有飞机上各个系统的工作都是变化比较大的。最关键的就是你要时刻的关注着飞机的速度到了一种什么状态，另外高度离地面还有多高，这是最最重要的。

　　主持人：

　　但是我听说特别危险的就在于不知道到什么时候飞机可能就突然发生震颤，然后两秒钟可能就会解体，如果到达一定的程度的话。

　　李中华：

　　这是最坏的一种情况，但是并不是说每次飞行都会面临这样的问题，我们期望着飞机能够达到我们的设计值，而不至于出现这样的一些震颤。

　　周自全：

　　所谓飞机设计本身要考虑这个问题，要做风洞试验，要做相应的计算，应该不会出现这个的问题，但是计算是计算，地面风洞试验是风洞试验，但不一定跟实际情况非常吻合，这样就存在着一个风险的问题了。很可能，你刚才说的是事实，比如说俄罗斯有一个飞行员是他的朋友，我们这些人都很熟悉，他这次飞低空大表速的时候飞机解体，机毁人亡。

　　主持人：

　　这是什么原因呢？

　　周自全：

　　这里主要有两件事，低空大表速主要是对飞机的结构稳定性进行考验。一个结构强度。像我们低空大表速试飞的时候，断了、裂了是长有的事，最危险的就是你刚才说的这种振动的藕荷。因为下面的能量很大，外界的干扰气流对飞机的机体的能量很大，一急振起来，他很可能产生藕荷，这种藕荷有时候就是发生的，像台湾的ADF1996年就是在这种情况下，平尾振动掉了，结果掉到海里去，机毁人亡，所以风险确实存在。

　　主持人：

　　所以做试飞员李中华应该平时认识很多像国外可能也有，刚才说到俄罗斯，可能也曾发生过这样的故事。

　　李中华：

　　我们有朋友在国外飞行的时候，就是遇到这样的情况，而且牺牲了。

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