《国际展望》特约记者方方 发自珠海航展现场

　　主要产品稳步发展

　　2000年，成都飞机公司首次展出1:1大比例FC-1飞机模型，开创国内厂商以大比例模型参展的先河，也成为第3届珠海航展的一大亮点。2002年，贵州航空工业集团高教-9高级教

练机(当时还称为FTC-2000)同样以1：1模型亮相。2004年，洪都飞机公司L-15高级教练机以同样的模式亮相珠海。

　　而到了2006年，FC-1虽然未能以实机参展，但官方已经正式报道了该机06架试飞以及小批量投产的消息。高教-9于2003年12月13日首飞成功，现在也已小批生产。L-15则于今年3月13日首飞成功，现正处于调整试飞阶段。

　　结合近年来的报道，高教-9由于是改进改型，风险相对较小，进度较快。但总的来说，这三型飞机作为中国航空工业公开的主要产品，迄今为止进展顺利，没有出现进度严重拖延的情况，也都有了一个阶段性的成果......

　　观念的变更

　　“高空高速歼击机”、“

　　然而不知从何时开始，这些陈旧的广告词开始悄悄消失在我们的视野中。在本届航展上，国内参展厂商在介绍产品时，使用频率较高的几个词是：多用途，先进航电设备，人机工程，全寿命周期费用，对地攻击，无人机。

　　广告词的变化，首先反映了中国航空工业观念的变化。另一方面，广告词的变化也反映了中国空军需求的变化。......

　　初步确立客户至上的观念

　　“客户至上”的口号喊了很多年了，各行各业其实都有提出类似的口号，不过大部分也就仅仅停留在口号阶段。中国航空工业在近几年算是转变得比较快的——原因无它：客户有了更多的选择。在传统市场(中国空军和海航)，中国航空产品不再是唯我独尊，而是受到了来自国外(主要是俄罗斯)产品的强力挑战；在国外市场，中国航空产品要从老牌航空厂商的传统地盘“虎口夺食”，面临的竞争压力更大。如果不及时调整心态和营销策略，将客户要求放在首位，结果可想而知......

　　宣传技巧的改进

　　如果只看一届航展，不会有太多感受。不过，如果把多届航展的一些细节进行横向对比，就可以看到中国航空工业在包装产品、宣传自己的手法上有了不小的进步。

　　2000年，FC-1全尺寸模型亮相珠海，四周围出一个圈，拒人于“三尺”之外，运气好的观众可以和下面的假人合个影。2002年，FTC-2000出场，“警戒圈”取消了，可以登机参观座舱布局(只是普通观众不能进入座舱内)。2004年，L-15亮相，基本沿袭了上一届FTC-2000的做法，涂装和细节处理都更好一些，但不规范的副油箱挂载方式难保不会减少客户的印象分。本届航展上，国内厂商的宣传技巧更加纯熟。FC-1虽然没有实机或全尺寸模型，但全任务模拟器也吸引了不少眼光，加上允许观众亲自操纵体验，宣传效果并不亚于实机静态展示。洪都则把L-15 01架运来，总师和试飞员现场接受采访，加上中央领导参观、央视采访直播和美女助阵，说是开幕日上午最亮一点也不为过。贵航则是通过高教-9性能展示表演、总师、试飞员接受网络媒体采访、高教-9停机现场回答媒体和观众提问等手段来吸引媒体注意力，达到宣传自己的目的。

　　对于航迷来说，本届航展可能还有不少遗憾，其中最大的遗憾就是国产军机来得太少。但只要留心，依然可以看到中国航空工业发展的足迹。希望会有那么一天，中国国产军机聚首珠海，以最完美的姿态向世界展示中国航空工业的成功——相信这也是所有中国航迷的期待！

　　更多、更精彩内容敬请期待《国际展望》2006年增刊——《珠海航展 2006珍藏版》

　　相关专题：第六届中国(珠海)航展