“吸血鬼“的末代传人

　　英国皇家海军三项第一得主

　　⊙ 英国的老牌航空企业德·哈维兰公司不仅在活塞螺旋桨飞机方面有诸多杰出作品，而且是早期喷气机热潮的领头人之一。该公司研制的海雌狐就是英国海军航空兵第一型后掠翼的、具有完整武器系统的、以导弹为主要武器的舰载战斗机。

　　▲ 从吸血鬼说起

　　DH.100吸血鬼(Vampire)是德·哈维兰公司研制的英国第一种单发轻型战斗机，也是英国第二种投入实用的喷气战斗机(第一种是流星)，产量达3500多架(含仿制型)，服役于15个国家的空军，服役时间长达20多年。该机的特点是采用了双尾梁布局，发动机装在中间短舱后部，进气口设置在两翼根部。

　　在吸血鬼的20多种改型中，海吸血鬼(Sea Vampire)是专门为海军开发的舰载战斗机。1945年12月3日，该型机完成了英国海军历史上第一次喷气式舰载机起降试验。但由于种种先天缺陷，海吸血鬼只象征性地生产18架。海军又发布了N.40/46号舰队防空战斗机的需求说明书，渴望得到一种更强大也更适合舰载的战斗机。

　　巧合的是，皇家空军也在同时发布了一项相似的F.44/46号夜间战斗机需求说明书。德·哈维兰公司抓住机会向海空军提交了吸血鬼的双发加大型DH.110设计方案，格罗斯特公司也以三角翼的GA.5方案参与竞争。

　　1948年初，德·哈维兰公司得到了英国供应部(相当于我国的“计委”)的订单，将为空军制造4架夜间战斗机和2架远程战斗机原型机，以及为海军航空兵制造2架夜间战斗机和2架战斗攻击机。但在吸血鬼的另外一种改进型DH.112毒液(Venom)推出后，海军将兴趣转向了这种既便宜又能尽快装备部队的型号。空军也转而发展GA.5，最终得到了著名的标枪(Javelin)战斗机。

　　DH.110原型机数量被削减到了2架。1951年9月26日，第一架DH.110(编号WG236)由公司首席试飞员约翰·坎宁安(John Cunningham)驾驶完成首飞。为了吸引买主，DH.110积极参加展示和飞行表演，但WG236不幸在第29届范保罗航展的飞行表演中发生空中解体，除了机上的两名飞行员丧生外，还造成地面27人死亡和63人受伤。事故暴露出了DH.110的严重设计缺陷，剩余的原型机进行了一年多的加强和改进后才获准继续试飞。

　　1954年，海毒液开始装备部队，但海军发现它的性能并不十分理想。他们又想到了DH.110，于是要求其进行更加高阶的试验。DH.110的航母起降和适应性试验很成功，海军在1955年订购了10架DH.110的发展型机。DH.110获得了新生！

　　1955年6月20日，第一架发展型机首飞成功。由于工期紧张，该机很多设备都没有安装，比如机翼的折叠装置。后续的试验一帆风顺，德·哈维兰很快获得了另外35架生产型飞机的订单。按照当时英军飞机编号规则，海军的飞机编号须从20开始，故生产型飞机最初被称为FAW.20，直至1957年，该机才得到了海军自己的编号FAW.1。

　　1957年3月20日，第一架FAW.1首飞成功。1957年11月，第一架FAW.1交付皇家海军航空兵第700飞行中队。该中队是“海雌狐”的换装训练部队，只装备了8架飞机。1958年7月，第892飞行中队成为第一个装备“海雌狐”的作战部队。1960年3月，第892中队的“海雌狐”首次由“皇家方舟”号(HMS Ark Royal)搭载执行战斗值班任务。“海雌狐”的“陆地巢穴”是杰维尔顿(Jeovilton)海军航空站，第766、890、893和899飞行中队也装备“海雌狐”。

　　▲ 双尾狐狸

　　虽然研制期间的波折使装备时间推迟了4年，但无论从飞机性能还是武器设备水平，“海雌狐”都是当时最先进的战斗机之一。

　　“海雌狐”战斗机沿袭了德·哈维兰公司自吸血鬼以来的双尾梁布局，主要目的是尽量缩短发动机进气道和喷管的长度，以减少气流在这些部位的能量损失，而且可以使两台发动机靠得非常近，单发飞行时不会有太大的推力不对称，两头固定的尾翼也不容易在高速时发生振颤。从大名鼎鼎的P-38闪电战斗机还可以看到，双尾梁布局的飞机异常坚固耐打，就算丢掉了一边尾梁仍能勉强飞回基地。

　　动力是舰载机成功与否的关键。DH.110原型机的动力是2台罗·罗公司的埃汶(Avon)RA.7涡喷机，每台推力3400公斤；生产型机改用埃汶Mk208涡喷机，每台推力5102公斤，使“海雌狐”的最大速度达到936公里/时。

　　美国海军第一种后掠翼战斗机F3H恶魔(Demon)采用常规布局，虽然只有1台4400公斤推力的J71-A-2E发动机，但其最大速度达到1040公里/时，比装2台5102公斤推力发动机的“海雌狐”快得多。这种差距很大程度上就是出自双尾梁布局结构重量大、阻力大的弊端。

　　“海雌狐”的乘员舱的布置也很特别，两名乘员并列位于机头位置，飞行员的座舱罩偏左并突出于机身，右侧的雷达操作员舱完全位于机身内，由于基本没有外视野，雷达操作员舱被讽刺为“煤坑”。两名飞行员都没有弹射座椅，只能通过人力开舱门跳伞脱离飞机。

　　“海雌狐”也是英国第一种具有完备武器系统的舰载战斗机。它的AI.18空中截击雷达由GEC公司研制，作用距离约32公里；机翼下的挂架最多可带4枚火光(Firestreak)空空导弹，或者总共907公斤的炸弹，机头下还有2个火箭弹发射装置，内部有28枚50毫米空空火箭弹

　　为了进一步提高性能，德·哈维兰公司还设计了一种薄机翼、速度能达到1.4马赫的“超音速雌狐”，但不巧被“1957年国防白皮书”否决了(就算得以发展，双尾布局在接近音速时必然阻力大增，笔者推断其超音速的设想不可能实现)。最终，“海雌狐”的各种改型只有FAW.2成为现实。

　　▲ 长角狐狸FAW.2

　　FAW.2于1962年6月1日首飞成功，1963年交付使用，新造的有29架，另67架由FAW.1改装而成。海军航空兵第899飞行中队是第一个接收FAW.2的单位，后来还装备了893中队。

　　FAW.2的最大改进是尾撑加大并向前延伸，在机翼前缘处形成了一个“犄角”，增加的空间安装了电子对抗设备和更大的油箱。左侧尾撑内的乘员用气态氧气瓶也被换成了容量更大的液态氧气瓶，飞行员还自发地把右侧尾撑的部分空间作为行李舱。

　　FAW.2还具有红头(Red Top)空空导弹和小斗犬(Bullpup)空地导弹的发射能力。红头导弹是火光的发展型，依然采用红外线制导，具有一定的迎头攻击，而火光只能够进行尾追攻击。

　　在FAW.1和少数FAW.2上，飞行员座舱盖的隔框很多，雷达操作员的窗口也小而平；而大部分FAW.2配备了弹射座椅，所以采用了整体的座舱盖，雷达操作员的窗口也加大并突出，座舱玻璃也都换成了易破碎的有机材料(当时还没有爆破索)，飞行员通过“穿盖”的方式弹离飞机。但当时弹射座椅的可靠性不佳，雷达操作员在弹射失败时只有自己敲碎玻璃脱身，有一次事故中，一名雷达操作员被拦腰卡在窗口上，在飞行员的协助下，他使尽了吃奶的力气都没爬出来，最后只能与飞机俱毁。

　　▲ 辉煌的60年代

　　20世纪60年代是英国海军航空兵最辉煌的时期。1961年夏天，伊拉克试图侵略科威特，皇家海军“胜利”号航空母舰从南中国海紧急开赴波斯湾，舰上携带的“海雌狐”掩护了英国军队进驻科威特，伊拉克的侵略行动被挫败(这个企图一直忍耐到1990年)。

　　1964年1月，“人马座”号航母携带的“海雌狐”战斗机再次出马，为登陆坦噶尼喀(非洲中东部曾存在过的一个国家，它在1920年以后成为英国的一个托管地，1961年独立，1964年与桑给巴尔合并形成坦桑尼亚)的英国海军陆战队以及当地政府军提供空中掩护。但是，1966年的国防白皮书取消了皇家海军梦寐以求的CVA-01攻击航母，“海雌狐”的日子也所剩无几了。“海雌狐”最后的任务是在1967年护卫英军部队撤离亚丁，“胜利”号航母上的893飞行中队参与了该行动。

　　1972年，尽管距离飞机使用期限还有几年，但最后一个“海雌狐”飞行中队还是被解散了。从美国引进的F-4战斗机取代它的任务，“海雌狐”也成为皇家海军使用的最后一种德·哈维兰公司的飞机。一些退役的“海雌狐”飞机被改装为遥控的D.3型导弹靶机，但后来发现用导弹打这种飞机很不划算，就把D.3用作无线电遥控员的训练机。少数的飞机还被改装为TT.2型拖靶机。目前仍有一架D.3型保持着可飞状态，并在世界各大航空展览频频露面。

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