(千龙军事mil.qianlong.com特稿，转载请注明。原文及图片刊登于《军事力量》丛书(7月号)，若要完整阅读全文请购买该书)今年早些时候，巴基斯坦空军(PAF)参谋长卡里姆·萨达特上将在视察位于拉菲奇基地巴基斯坦空军一线作战部队时起誓，巴基斯坦空军的战机飞行员将在最近的未来获得一种新型前线多功能战斗机和一款采用全新技术研制的高性能空中优势战斗机。新式战斗机的投入使用，将彻底改变巴基斯坦空军目前这种积弱不振的局面。在过去的几年中，面对印度空军最近获得的苏-30MKI战斗轰炸机所造成强大压力，巴基斯坦空军终于迎头赶上。

　　2004年对于巴基斯坦空军可说是相当重要的一年，从17和20中队中挑选出担任OCU(机种转换训练部队)之重任的飞行员将从今年开始接收大约10架预生产型FC—1/JF—17战机。在2006年1月该机正式进入量产前，他们将成为巴空军中第一批熟悉这一型号并拓展其飞行包线的排头尖兵。由于FC—1／JF—17是由中国航空技术进出口总公司(ATIC)旗下的成都飞机工业集团(CAC)和巴基斯坦空军下属的航空制造机构联合开发的最新型战斗机，他们不得不自己动手编写教材和适应这一型号。

　　这种被巴基斯坦空军命名为“雷电”的轻型多用途战斗机(中国称其为“袅龙”)将取代目前巴空军中的104架法制幻影III和49架中国南昌A—5攻击机。作为多用途前线战斗机的JF—17“雷电”将担负争夺前线制空权和近距空中支援任务。

　　巴基斯坦空军和航空工业机构全面参与这一现代化战机的发展过程，并且担负50%的机身生产任务。巴基斯坦方面还在做进一步的工作，以争取获得更多的生产权，其中包括独立承担全部机身的生产工作和部分机载设备。这将是自K-8基础喷气教练机以来巴基斯坦第一次实际参与现代化战斗机的发展工作，这也是继“哈里德”主战坦克之后巴基斯坦国防现代化的又一重要里程碑。

　　在这次热情洋溢的讲话中萨达特上将特别强调，当巴基斯坦与中国方面在1994年共同发起该项目时，印度的LCA“轻型先进战斗机项目”已进行超过10年时间。LCA的原型机在1995年就制造出来，但一直到前年才进行首次飞行，这一时间距该项目的发起已近20年。而JF—17仅用了不到8年的时间就飞上了蓝天！至今为止印度人已经在LCA上投入了超过15亿美金，巴基斯坦对JF—17的投入仅仅是前者的20%。

　　作为该项目的实际出资方和参与者，巴基斯坦航空联合体(PAC)在飞机设计、发展、生产和试飞方面全程参与，这对巴基斯坦方面来说是一次实际的练兵。巴方人员通过该项目的研制经历接触到当代先进战斗机的设计、发展和试验过程，通过与中国方面联合生产战斗机了解军用飞机这一大型复杂现代化武器的生产流程和工艺安排，为巴基斯坦国防现代化特别是航空武力现代化打下了坚实的基础。

　　巴基斯坦空军飞行员实际操作飞行了JF—17战斗机中的第三架原型机，并对飞机的飞行品质和性能感到满意。现在总共有四名巴基斯坦空军飞行员参加这个项目，以及几十名工程师和技术人员。与目前巴空军装备的美制F—16中 比，JF-17装备有更先进的航电和武器系统，量产型的JF—17采用了现代化的全坡璃化座舱设计和全权数字式三维多余度电传飞控系统。

　　量产型的JF-17将大量采用复合材料使飞机的推重比达到1：1，这使得1F-17能够在自身飞机能够允许的所有高度与速度上和多个目标进行空战，包括使用近距红外全向格斗空空导弹和主动雷达制导中程空空导弹，后者可以对远距离空中目标实施打击。在执行近距支援和对水面目标打击任务中，JF—17具备使用包括精确制导武器在内的各种空对面武器，这里面包括反舰和反辐射导弹、高／低空阻力炸弹、激光制导炸弹、反跑道炸弹及集束炸弹。所有这些武器将根据作战任务的不同进行不同的搭配。

　　JF—17配备有一套完整的ECM电子对抗装置，这在巴空军主战装备中将是第一次。先进的航空电子设备使战机具备全天候导航和攻击能力，自动探测和警告装置大幅提升了飞机在各种复杂环境下的生存能力。数字式航空电子系统还将有效地管理武器和火力系统。所有这些使JF—17在总体性能上超过了目前巴空军的任何一种现役战斗机。

　　与目前巴基斯坦空军装备的战斗机相比，最大起飞重量12，700千克的JF-17算是个中等个头。其1.6马赫的最大平飞速度，16，500米的实用升限，3，500千米的转场航程和3，600千克的最大外挂载弹量相对F—16A并不算特别出色。但就该机的综合作战性能来讲，JF-17完全优于目前巴空军任何一种现役战机。最重要的是，巴基斯坦空军完全不用担心JF-17在使用过程中会因为某些政治问题而被迫无法使用。美国在上个世纪90年代因为核武问题对巴基斯坦进行制裁，使巴空军即无法获得订购的71架F—16，也无法保证已经装备的34多架F-16A/B保持正常使用状态。

　　由于印度和巴基斯坦在现代化战斗机装备数量的对比中已经达到了灾难性的3.5：l，巴空军宣布在采购150架JF-1的同时还将进一步采购更为先进也更为强大的先进空中优势战斗机。在以上先进主战机型装备巴基斯坦空军之后，巴空军将成为这一地区最强悍的空中武力之一。

　　随风而去——F—6“极道尖兵”

　　“钧座，

　　形势已经非常明朗了。我们的西方盟国已经抛弃了我们，对面的印度正在苏联人的帮助下以最快的速度重新武装起来……在这个世界上没有任何一个国家能够象中国那样有能力并且有意愿来帮助巴基斯坦和他的武装部队……因此，我们的目光必须转向这一方向。”

　　1965年第二次印巴战争之后，当时的巴基斯坦空军司令努尔·汗在写给总理布托的信中明确提出，为了摆脱西方国家对巴基斯坦进行的制裁所造成的灾难性影响，必须寻求与中国的全面战略合作。伊斯兰堡寻求友谊的努力得到了北京的热情回应，巴代表团得到了当时的中国总理周恩来的亲自接见。故事从此开始，开始了巴基斯坦与中国之间长达数十年的“全天候友谊”。

　　西方的制裁使巴基斯坦空军的美制F—86、F—104陷入瘫痪状态，同一时期苏联提供给印度的米格战机却日益逼近前线地区。在巴方的强烈要求下，中国政府同意提供一批由中国沈阳飞机制造厂生产的F—6战斗机。巴基斯坦陆军也在开始接收中国的的T—59式坦克、59式130加农炮和56式自动步枪。这些装备在巴基斯坦遭受西方制裁的最初日子里起到了巨大的作用并一直使用到今天。

　　1965年10月，第一批13名巴基斯坦飞行员前往中国。他们是在完全保密的情况下来到中国的。这批身穿中国空军制服的飞行员在中国学习了2个月，每人飞了10个架次共20小时。

　　当时的一个突出问题是巴基斯坦飞行员都是在英美的帮助下培训出来的(1954年5月19日，巴基斯坦与美国签定防御互助同盟条约，美国取代英国成为巴基斯坦最重要的军事盟国。巴空军开始大量接受先进的美制航空武器装备，并按照美军组织形式、训练教程和作战原则建设其空军力量。这其中包括在美国培训巴空军飞行员驾驶美制喷气式作战飞机。)，中国空军特别是一线作战和教学部队中很少有人能讲英文，中方为这个项目提供的翻译又大都不懂飞行。

　　在这种情况下出现了另人啼笑皆非的训练方式，巴空军当年的训练部司令、现在已是空军副元帅的萨德.路丁在回忆当时情景时说：“当我们在F—6上训练时，我们对后座的教员说英文，教员把我们说的话先传递给空管员，塔台译员再把翻译后的信息传递回来。虽然采用了这些试验性的办法，但没有出问题，主要是因为我们大多是具有丰富飞行经验的飞行员。”

　　另一个问题是长期使用英美制武器装备，特别是喷气战斗机的巴基斯坦飞行员在刚接手中国制造的米格飞机时有些不习惯。努尔·汗元帅曾希望亲自驾驶F-6放单飞，在萨德·路丁再三劝说下才作罢。多年后萨德·路丁回忆起当时的情景时说：“陀螺高度表等设备和原来熟悉的F—86、F—104有所不同，F—6的刹车装置是依照西伯利亚的寒冷气候条件而不是根据巴基斯坦的炎热气候条件设计的，我们可是吃了不少苦头。直到我们找到方法，把着陆速度降低了10千米／小时我们才克服这个问题。我们向中国方面提出不少改进，以适应我们的要求。

　　　巴基斯坦飞行员很快发现F—6是一种很“直率”的飞机，在发生操纵错误前它会给你许多警告，如果你正确地改正了，就不会有问题。在中国的空军教官，航空工业专家和地勤人员的帮助下，巴方飞行员很快就熟悉了这一机型。这里还要特别指出的是，中国地勤人员的维护工作非常专业，在巴空军装备使用F—6的第一年中没有发生过问题，就是最好的证明。

　　本来按计划他们应该在中国学习更长时间，但巴基斯坦空军在印度空军日益增大的压力下已经有些迫不及待了。同年12月20 日，努尔·汗空军元帅带着他的参谋人员以及转场飞行员乘坐着美制C—130运输机从杰格里拉直飞中国和田。

　　在那里，12架全新的F—6战斗机交付给巴基斯坦人。这批飞机分三个编队从和田转场萨戈达，那里是巴空军第23中队的所在地。该中队因为美英的军火禁运而面临停飞状态。

　　在中国接受培训的13人作为种子教官组成了第23中队的核心骨于，在他们的带动下全中队的飞行员开始了解并掌握如何驾驭这一来自东方的战斗机。但到了关键的空战阶段问题出现了，习惯于F-104高空高速特性的巴基斯坦飞行员无法适应F—6特有的低速操纵性。为此萨德.路丁带领其他几名飞行员在获得批准后进行了失速和螺旋试验，在空战训练阶殷进入螺旋的几个人全部安全地改出。在完全摸清了F—6的脾气秉性后，巴方飞行员迅速掌握了该机的飞行特性和战技性能。

　　就这样，在经过了两个月的适应飞行训练后，23中队在1966年2月8日重整旗鼓，开始执行战备值班任务。

　　努尔·汗元帅在后来回忆时说：“当第一架F—6按照命令升空起飞后，我长长地吁了一口气。巴基斯坦空军不再挎着没有子弹的空枪充门面了！”

追风英雄：巴基斯坦空军和中国战机 下(组图)