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作品:曹磊之高超音速机CX-1

http://jczs.sina.com.cn 2006年09月12日 17:52 新浪军事
作品:曹磊之高超音速机CX-1

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作品:曹磊之高超音速机CX-1

效果图2


效果图3


效果图4

  曹磊

  超音速机CX-1

  高超音速战斗/轰炸机(M数大于5),因为其出色的突防能力而受到各国的重视,美国在05-06年就试射了高超音速实验机X-43A,其全机采用了类似滑板的设计,机身下缘有 阶

  形阶跃

  来流经过每个阶跃都产生激波,每次激波后气压都增大,经过几次增压后,发动机进气道的入口气压到达冲压发动机工作需要 ,这就是乘波体的设计,但是X-43A隐身性能和操纵性能不佳,达不到实用。

  我借鉴类乘波体的设计,提出以下CX-1方案

  CX-1设计为 M数大于5空重35吨的的高

超音速战斗/轰炸机,成员数2人,作战半径3500千米

  最大航程8500千米。

  外型:为增大

发动机进口气压,提高冲压发动机的效率,机身前缘设计了两个机头整流罩,两机头整流罩外部对着的两侧都设计成倾角60度的乘波体阶跃形式,这样两面增压,当M数大于1时,就可以满足发动机进口气压,

  CX-1的进气道设计使冲压发动机在超过音速时就可以工作,减少了

火箭助推(用于加速至冲压发动机工作前的推进)段的时间;为了能够克服高超音速的阻力和气动加热,CX-1采用了翼身融合的设计,不但可以减小跨音速时的压心后移还可减少头部的不稳定偏航力矩,具有高稳定性和高升阻比,翼尖上反60度形成V型垂尾,结构及材料:两个离子发生器和雷达分别位于两前缘,负责飞机隐身和左右半球的扫描,

  采用双发固/液火箭-超燃冲压发动机,可调喷口及进气道,内置弹舱,外蒙皮用耐热钛合金材料。

  伺服及操纵:机身内部安装制冷机防止高超音速带来的气动加热烧蚀机体。操纵采用数字电传+机械失传动,数字电传在高温下不稳定,一旦制冷机故障,还是需要传统的机械式。

  应用及前景:作为拦截机时,为了增强快速反映能力,发动机用固体火箭冲压式,具有速度和高度优势,能迅速到达指定空域。

  作为M数大于5的高速轰炸机时,发动机采用液体火箭冲压式,提高燃料的比冲,有利于增大航程,其携带的中小型核武器将具有很强的核威慑作用。

  相关专题:中国创新杯第二届未来飞行器设计大赛

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