[美国《今日防务》2004年9月22日报道] 华盛顿智囊团在报告中这样评价"斯瑞克"装甲车：陆军装备的"斯瑞克"中型装甲车能够为部队提供充足的防护以抵御敌人的火力，同时又具备重量轻、高速和敏捷的特点。

　　但是列克星顿研究所的一份报告则指出：尽管"斯瑞克"车比重型装甲装备，如坦克等要轻，但是其重量仍然超过了C-130运输机的最大载荷，因此在使用C-130进行空运前，必 须拆除"斯瑞克"上的附加装甲防护部件，在到达目的地驶下运输机后再花费时间将它们装上，从而延缓了其投入战斗的时间。一辆"斯瑞克"空车的重量(16.2～18吨)就已经达到了C-130承载极限。

　　C-130运输机最大能够运送17吨的货物飞行1000海里，且"斯瑞克"的车顶也几乎碰到了运输机货舱的天花板。一旦再增加3毫米厚度的钢制衬背到其陶瓷装甲上，"斯瑞克"整车的重量将达到C-130的最大承载重量。这也就意味着，空运的"斯瑞克"在到达战场后不能立即投入使用。

　　目前，C-130只能运载基本配置的"斯瑞克"装甲车。这样就不能将车辆直接投送到交战地区。虽然重新安装附加系统能够于战术行动开始之前在地面上完成，但陆军还是对"斯瑞克"车进行了多种改造，以满足需求。但是至少在现阶段，"斯瑞克"装甲车并不是陆军所需要的中型装甲车的最终解决方案。

　　目前该车存在生存力方面的问题，例如：怎样加装装甲才能使"斯瑞克"装甲车足以抵御火箭弹(RPG)的攻击。在伊拉克，为了抵御火箭弹的攻击，陆军在"斯瑞克"车体上安装铆接式附加陶瓷装甲并在两侧焊接上格栅装甲。而刚刚运抵伊拉克的"斯瑞克"车不得不等上一段时间，即安装完格栅装甲和陶瓷装甲后才能投入作战。(格栅装甲使"斯瑞克"车变得很大，以至于根本不能被装入C-130的货舱。)

　　而针对"斯瑞克"车辆防护问题，美国陆军还在研发其它技术以满足车辆重量和生存力方面的需求。其中一种方案是采用电控武器引爆即将击中车辆的来袭火箭弹。

　　然而，全部这些问题都将在陆军下一代装备--"未来作战系统"(采用新型通用平台)采购计划开始后得以消除。采用新型通用平台的"未来作战系统"将能够使用C-130运输机进行空运，新平台将比现有装甲战斗系统轻70%且小50%，同时保留了与现有系统同等的杀伤力和生存能力。