李中华和战友用橡皮泥捏出歼-10驾驶杆模型(图)

　　西安，中国飞行试验研究院。

　　几名满头白发的试飞专家说起李中华，不约而同地提到一个新概念——“中国第三代试飞员”。

　　作为中国战机发展史的见证者，他们这样描述试飞员的“代差”：“第一代试飞员是勇气型的，具有‘蓝天拼刺刀’的勇敢；第二代试飞员是技术型的，试飞经验非常丰富；第三代试飞员是知识型的，他们不仅是新型战机的试飞者，也是设计研制的主要参与者。他们准确的称号，是试飞工程师。”

　　李中华，就是这样一名知识型试飞员的杰出代表。

　　18年，他潜心钻研现代试飞技术，把自己的智慧融入一架架蓝天新鹰。

　　18年，他面对中国试飞员必须跨过的“代沟”，在蓝天奋力搏击，完成了一次次精彩的飞越。

　　●异国求学，李中华和两名战友用一年时间，学完了国际试飞员的全部课程——

　　“我国航空科研试飞技术与发达国家相比，还有不小的差距，要缩短差距，就得拼命地钻、虚心地学”

　　李中华3次赴俄罗斯深造，却至今也说不出《莫斯科郊外的晚上》那风儿轻唱的花园是什么样。他的记忆里，只有无数个伏案苦读的不眠之夜。

　　1994年春，我国首次选拔李中华等3名试飞员，赴俄罗斯试飞员学院深造。此前，中国还没有一名取得国际试飞合格证书的试飞员，许多科目只能重金聘请外国试飞员试飞。

　　语言，是李中华和战友们学习的第一个障碍。俄方教员带有方言口音，一堂课下来，李中华的笔记本上留下一片难堪的空白。

　　“教官，您能否讲得慢一些。”课间休息，他鼓起勇气走到教官面前。

　　“我习惯这样讲。”教官答道……

　　李中华红着脸，默默退下。“只能拼了！”那段时间，房东俄罗斯大婶、刚上小学的俄罗斯小姑娘，都成了他们学习俄语的老师。最终，他们不光能用流利的俄语对话，还能用俄语书写论文进行答辩，以全优成绩顺利通过考试。

　　然而，走进俄罗斯试飞场，李中华惊讶不已：俄罗斯试飞员个个是多面手：一会儿飞歼击机，一会儿飞轰炸机，一会儿飞运输机，甚至还飞直升机！

　　那一刻，李中华猛然悟到：“现代试飞技术是个大系统，一名只会飞歼击机的试飞员，不会对现代航空技术有全面系统的理解。”

　　于是，他和战友们暗下决心：“我们也要当试飞多面手。”一年中，他和两名战友每天只睡5个小时，上千次地演练，以惊人的毅力完成了国际试飞员的全部课程。3次赴俄深造，他不仅试飞了“米格”系列的所有机型，还飞了“苏霍伊”系列的主要机型，甚至还飞过大型客机图-154，成为一名响当当的“全能试飞员”。

　　回国时，李中华没有带回一件洋货，却带回了30多公斤宝贵的试飞资料。他和战友们结合中国的试飞特点，编写出中国最新的《试飞大纲》，推广到全空军试飞部队。他们整理出的《试飞员培训手册》，为大批优秀试飞员脱颖而出打下坚实基础。

　　“我国航空科研试飞技术与发达国家相比，还有不小的差距，要缩短差距，就得拼命地钻、虚心地学。”李中华始终这样激励自己。

　　1998年5月，李中华被任命为试飞团大队长。他参照国外做法，把所有机种的飞行参数、战技指标、飞机性能都绘制成图表，给战友们详细讲解。如今，这个团能飞一个机种所有机型的试飞员已经达到85%，能飞两个以上机种的达到了43%。

　　2000年，李中华被任命为试飞团参谋长，他组织战友们在国内试飞界率先建立了第一个卫星导航试飞系统，为试飞员长距离转场、在陌生机场起降提供了先进的导航平台。同时，主持研发了我国第一个试飞部队局域网系统，引领试飞团进入网络时代。

　　●很多世界优秀试飞员都是李中华敬佩的英雄。但是，他认为：“崇拜不是重复”——

　　“高素质试飞员不应当是头脑简单的飞行工具，应当比飞机更聪明。不仅要用身体飞，更要用脑子飞”

　　看了李中华在2000年国家飞行力学年会上获奖的论文——《“眼镜蛇机动”及其战术意义》，中国试飞研究院总师于志丹这样评价：“我敢说，李中华对这个动作的理解，比它的创始人普加乔夫还要深刻。”

　　对此，李中华连连摆手：“不能这样讲，普加乔夫是一名先驱者，他很了不起！”

　　在他看来，试飞员不能没有崇拜者。俄罗斯功勋试飞员、首次飞出“眼镜蛇机动”的普加乔夫，首次超越音障的美国试飞员耶格尔……都是他敬佩的英雄。但是，他对于“崇拜”有更深的理解：“崇拜不是重复。”

　　现代战机，电传系统和计算机已经得到广泛应用。李中华认为，战机有了“灵魂”，试飞员就应当比飞机更“聪明”，不仅要用身体飞，更要用脑子飞。只有这样，才能激发出飞机的潜能，甚至发现潜在的设计缺陷。

　　在大学里，李中华学的是发动机专业，对飞机的五脏六腑了如指掌。但是，他从不满足，一有空就到装配车间观察飞机组装过程。18年来，凡是李中华参加的试飞任务，没有报废一次起落；他在空中飞出来的数据不仅能校正，有时还能修改科研人员精心设计的数据。

　　那年，李中华和战友李存宝一起，用某型模拟飞机进行歼-10战机电传系统着陆的首次试飞。飞机轮胎马上就要接触跑道的时候，机头却一下子扬了起来，就像一只风浪中的小船，在跑道的上空颠簸起来。

　　飞机着陆后，李中华提出飞机的纵向操纵增益过大，飞机操纵过于敏感。起初，厂家的工程师们认为这正是这种飞机的优点。但李中华以自己的试飞曲线和参数为有力的证据，说服厂家进行了修正。

　　不久，歼-10科研样机成功首飞。首飞试飞员、国家功勋飞行员雷强对飞行电传系统的评价是：“非常棒，这才是真正的第三代战机！”

　　在试飞中，李中华一旦发现存在超越禁区的可能，就不断尝试。试飞歼-10战机的最小速度，专家提出一个数量值。李中华经过研究，认为飞机仍有潜力，试飞时就降低了数十公里时速，让该型飞机的作战机动优势发挥得淋漓尽致。专家们惊讶地说：“飞机飞这么慢还不失速，我们作为研制者，都没想到！”

　　那年10月，歼-10战机大迎角特性测定试飞。李中华对每次的试飞动作优化编排，使原定30个架次才能完成的试飞任务只用了17个架次就完成了。

　　歼-10战机试飞中，李中华先后提出10多项设计改进意见和建议，都被一一采纳。连飞机的驾驶杆模型，都是李中华和战友们用橡皮泥一点一点捏出来，再移植到生产工艺中的。如今，给部队下发的飞行手册中，很多数据都是李中华率先探索出来的。　　

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