☆奔驰重返中国

　　斯太尔项目的成功给了德国人强烈的挫折感，毕竟奔驰NG-80系列重型卡车在世界上的地位要比斯太尔产品高出许多。到上世纪70年代末期，斯太尔91系列重型汽车在奥地利的年产量只有5000辆左右，而奔驰NG一80系列车年产量却高达50000辆以上。尽管第一次关于引进技术的接触以失败告终，但是中德双方并没有因此中断联络。不过这次和德国方面接触的

是中国兵器工业公司。

　　因为在70年代生产的重型汽车难以满足地方企业和军队的运输需要，我国先后数次进口了各国的重型汽车。其中德国奔驰是表现最出色的。众所周知，我国南北地域差异较大，东西海拔高低十分明显，并且这个时候我国的基础设施建设十分落后，因此对使用的车辆是一个十分严峻的考验。而德国奔驰重型汽车却以优异的性能赢得了赞誉，在军内外有着良好的口碑。我国研制的WZ551轮式装甲输送车就是以有着奔驰血统的铁马汽车为技术背景的。在铁马汽车研制初期，遇到了一些难以逾越的技术障碍。以奔驰驱动桥为例，该桥为整体非断开式带轮边减速器的双级减速车桥，最大一级减速和车轮驱动力矩是通过轮边行星齿轮减速器来实现的，因此大大降低了传动系零部件所承受的交变载荷的冲击程度，有效地延长了使用寿命，减小了主减速器壳体尺寸；增大了离地间隙，提高了车辆通过性能，并可充分满足车辆要求的越障高度、越沟宽度等越野性能要求。但其使用材料较为苛刻、制造工艺十分复杂，最初仿制的驱动桥难以达到设计要求。尽管后来在一定程度上得到克服，但是与德国原产车相比技术指标存在着一定的差距。这对后来研制WZ551产生了相当大的影响。毕竟仿制的汽车产品在工艺流程上存在着缺陷，车辆性能难以达标也在情理之中。

　　这时德国方面也不愿意放弃中国市场，在认清形势后德国人放下架子，同意向中方转让技术。我们也应该看到，当初合作的搁浅我们也有着相当大的责任，一起步就把年生产能力定在5万辆的目标上，这一计划确实有些冒进了。经过反思的双方又重新以务实的态度开始了新一轮合作。新的技术引进谈判比先前要顺利的多，一方面我国的重型汽车技术引进计划已经是“把一观二；另一方面，斯太尔项目的成功也给奔驰引进带来了若干便利，诸如斯太尔和奔驰重型卡车的变速器和转向系统都是采用的联邦德国ZF公司产品；另外，随着斯太尔项目的引进，我国当时建成了中国重汽潍坊柴油机公司(斯太尔技术)、中国兵工华北柴油机公司(道依茨技术)、重庆康明斯柴油机公司(美国康明斯技术)等三个重犁汽车用

　　☆结束语

　　到上世纪90年代中后期，经过十几年的技术消化，我国引进的2个重型汽车项目先后通过了国家验收。到日前为止我国的斯太尔重型汽车年生产能力已超过10万辆，奔驰重型汽车年生产量也突破了10000辆。

　　经过20多年的努力，我国的第二代军用汽车的研制发展任务已经基本完成。根据上世纪90年代初期调整后的第2代军用汽车系列型谱，第2代军用汽车采用0.5吨、1.5吨、3.5吨、5吨、7吨和12吨6个级圳的基型车。在这6个吨位级中，5吨级以上三个级别的重型汽车技术基本全部来自引进的两个项U。并且，在达一技术基础上，我国的第二代军用重型汽车技术也取得了阶段性成果。相信在不远的将来，我国的军用汽车会从“为别人欢呼的行列”走向“别人为我们欢呼的行列”!