5月17日清晨，东北某军用机场，浓云密布，云底高100米，能见度1公里。空军航空大学飞训基地最低气象条件下的飞行训练正在进行。

　　“66起飞！”飞行员刘春生大校第一个驾驶飞机加速前进，110公里，抬起前轮，170公里，飞机离地，直指苍穹。转眼间，一个又一个飞行员驾着战鹰起飞……

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　　这是该机种训练课目中难度最大的一项。飞行员只能通过仪表数据和地面导航在云中完成飞行，极易产生错觉。尤其在降落过程中，飞行员预先看不到跑道，当他穿云而出，看到机场时，距离跑道仅有1000米的距离，而这时要完成30多个降落动作，稍有失误就可能造成不堪设想的后果，这是对飞行员技能和心理的一次综合考验。

　　飞行必须做到万无一失。训练前，他们从人员的思想、技术情况到低气象训练特点，从修正偏差到特情处置，每个方面都有针对性进行研究，并通过试飞模拟器，解决重点动作的操纵要领，让这些“种子”飞行员在完成训练任务的同时，回到本单位能“开花结果”。

　　“66请求着陆”，“可以着陆！”，指挥员下达口令的时候并没有看到飞机。云中飞行的刘大校再次检查了起落架，飞向三转弯点，下滑，进入四转弯，他的飞机穿云而出，这是他起飞后第一次看到机场，调方向、调速度，短短的十几秒钟，他干净利落地完成了全部着陆动作，随着飞机的轻颤，飞机落地了。

　　最低气象条件下飞行训练刚刚结束，指挥员就接到报告，一架“受损”战鹰需迅速重返“战场”———机务系统实装演练开始。

　　检查发现，飞机轮胎扎伤、螺旋桨轻微损伤变形，需马上更换。升起千斤顶卸下轮胎、使用自行改装的脱胎器脱出内胎……在机械师、机械员密切配合下，仅用2分18秒便完成了轮胎的检查、拆装和更换。随后，两名机务人员手持特殊工具，迅速完成了螺旋桨的拆卸、更换与定位。原来，这种“特殊武器”名叫“立式自动拆卸卡钳”，是该团机务人员在两全两训活动中的一项小发明，它可以在螺旋桨更换过程中，同时完成三个动作。一项简单革新，大幅提高了训练效益。

　　修复好的战鹰正要重返蓝天，我远距导航台却“遭到敌军严重干扰破坏”，为确保飞机起飞，需马上开设移动导航台。5名通信官兵接到任务后，立即驾驶导航车来到指定地点，进行油机发电、架设天线、电台改频、辨别信号……演练者有条不紊，观看者目不暇接。不到15分钟，一个移动导航台就全面开通，这比大纲规定的45分钟整整缩短2/3的时间。

　　在现场，航空大学校长李绍敏少将介绍说，航空大学牢牢把握“全、精、深”三个要素，立足现有装备、立足现职岗位、立足现有水平，区分层次和达标标准，确保让每名官兵都参与进去，都能在活动中得到锻炼和提高。

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