| 资料：日本航空研究机构 | |
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| http://jczs.news.sina.com.cn 2004年09月08日 17:35 舰船知识网络版 | |
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独立行政法人航空宇宙技術研究所(NAL) National Aerospace LaboratoryZ 通讯地址 〒182-8522 東京都調布市深大寺東町7-44-1 電話：0422-40-3000(代表) 传真： (0422) 40-3036 网络地址 WWWadmin@nal.go.jp 负责人 户田 劝，所长 简史 NAL成立于1955年7月，当时是内阁府的一个附属机构。成立初期仅有50人。1956年科技厅成立后，划归科学技术厅领导，1963年4月改为现名。1961年为该所第一个发展规划时期，主要是建立必要的科研设施，为科研奠定基础。1962～1966为该所第二个发展规划时期，主要有三项重点研究课题：垂直和短距起落飞机，跨音速飞机，火箭。该所从1967年起，开始实行“滚动式五年计划 ”，即每年修改一次，以确定后五年的研究目标。1970年从事FJR-100/200发动机和火箭发动机的研究。1980年从事STOL飞机的研究，1985年从事航天飞机的研究，1994年开始研究H-Ⅱ轨道式飞行器(HOPE)，1997年开始研制下一代超音速飞机技术。2001年文部省和科学技术厅合并后，归文部科学省领导，2001年4月1日成为独立行政法人航空宇宙技术研究所。最近日本文部科学省拟将宇宙开发事业团、宇宙科学研究所和航空宇宙技术研究所三家航天技术研究开发机构合并在一起，以提高研究开发效率，加快日本航天事业的发展。今年4月，三机构以缔结协定的方式建立了“运营本部”。文部科学省于2001年9月召开“航天三机构合并筹备会议”，在2001年底提出合并方案，2003年度实现合并，以建立一元化航天科学技术研究开发体制，提高研究开发效率。 业务范围 该所主要进行一些有长远目标的预研项目，早期开展了高超音速方面的研究，是日本在这一领域的主要科研力量。另外，该所还为解决飞机、发动机仿制生产及自行研制过程中的难点提供了有价值的研究成果，如参与了YS-11、V2500等项目的开发等。该所在航天领域的研究方面在日本也是首屈一指的，目前的研究项目除有H-Ⅱ轨道式飞行器(HOPE)外，还有SSTO航天飞机等。 规模能力 NAL1999年度预算为40.3亿日元，职工人数从1964年至今变动不大，2000年共有440多名，其中研究人员300多名。主要研究设备有：① 风洞。跨音速风洞(试验段2米×2米，最大马赫数为1.4)、 暂冲式超音速风洞(试 验段1米×1米，马赫数为1.4～4.0)、二次元风洞(试验段0.3米×10米，马赫数0.2～1.19)、大型低速风洞、暂冲式高超音速风洞(试验段50厘米×50厘米，马赫数为5、7、9、11)、突风风洞(试验段2米×2米，风速最高67米/秒)小型连续事实超音速风洞。②机体试验设备。 跨音速飞行试验设备、热弹性试验设备、复合材料试验设备、各种疲劳试验机、超高温静强度试验装置、X射线CT式探伤设备、结构强度试验装置、十字形2轴疲劳试验机、环境疲劳试验装置、MTS500KN疲劳试验机、机械手式超声波探伤装置、多点AE测量分析装置、音响疲劳试验装置、2500KN结构试验设备等。③发动机试验设备。发动机模拟装置、发动机运转设备等④ 压缩机试验设备、涡轮试验设备、高温运转试验设备、燃烧试验设备、发动机强度试验设备、超音速发动机噪声试验设备等。⑤控制试验设备。导航传感器试验设备、通用飞行模拟器等 。 ⑥飞行实验设备。实验用飞机(多尼尔228-300、比奇B-65等)、起飞着陆用地面观测设备等。⑦其他各种航天用试验设备及各种计算机和控制设备。 组织机构 NAL设有7个部、4个研究组、2个研究中心和调布机场分室 、角田分所。 (1) 航空推进综合研究组 概况 该部主要针对超高速飞行和与航天技术有关的空气动力学问题采用超音速风洞、高超音速风洞等进行实验研究；采用超高音速风洞对航天飞机等的空气动力和气动加热等问题进行研究；采用数值风洞对超高速气流和在稀薄大气中飞行物体进行数值模拟。 (2) 结构研究部 概况 该部主要对飞机、火箭和人造卫星的结构、结构动力学 、结构材料特性、气动弹性、热结构、 动力学、断裂力学等进行研究。该部下设有工程、气动弹性、热结构、结构动力学和断裂力学等5个实验室。 (3) 流体科学综合研究组 概况 该组主要从事附面层迁移和紊流理论的研究以及空气动力实验技术和尖端测量技术和飞船系统的研究等。另外，该组还对环境厅提出的防止公害项目进行有关防止飞机大气污染的研究。 (4) 计算科学研究部 概况 该部主要对与航天飞机、HOPE、高速飞机研究开发有关的复杂机体形状周围气流的分析以及紊流等复杂的流体现象分析有关数值模拟技术的研究，喷气发动机内流以及复合材料的构造解析等方面的数值模拟技术进行基础研究及应用研究，人工智能在航空航天领域的应用，以及将非线性数值模拟结果进行图像化处理等。该部下设计算 、数据处理、数值模拟、应用数学、并行处理等5个实验室。 (5) 空气动力特性研究部 概况 该部应用大型低速风洞、跨音速风洞和二元风洞对飞机、火箭和 航天飞机的空气动力性能进行试验研究、数值计算。该部下设工程、全尺寸空气动力学、计算空气动力学、低速空气动力学、操纵面空气动力学、不稳定空气动力学、空气动力学测试技术、跨音速风洞、低速风洞、二维跨音速风洞等12个实验室。 (6) 结构材料综合研究组 该研究组心主要针对下一代超音速飞机技术的研究与开发来确定下一代超音速运输机所需要的尖端技术，并制定计划。对飞机和其他飞行器的结构强度、冲击、疲劳、载重、复合材料结构、损伤等问题进行研究。另外，该部还开展了新型复合材料结构技术的特别研究以及与日本航天飞机HOPE有关的高温耐热材料研究。 (7)航空发动机研究部 概况 该部主要从事发动机扇叶、压缩机、燃烧器、涡轮、排气喷嘴、控制监视系统、发动机用新型材料等项目的研究。该部还从事未来亚音速飞机用节能型超高旁路比可变形发动机以及航天飞机用吸气式发动机的技术研究。该部下设工程、压缩机、涡轮、发动机空气动力、推进、发动机结构、发动机控制、系统性能、发动机测量等9个实验室。 (8) 飞行系统综合研究组 概况 该组与飞行研究部密切合作从事飞机的测量与控制以及与航空航天有关的人机学的研究。另外还研究新型飞行系统的智能化、航天飞机的控制、导航和模拟技术等。该部下设工程、系统控制、仪表、航空仪表、导航及控制、飞行模拟、人体工程等6个实验室。 (9) 飞行研究部 概况 飞行研究部主要用实验用飞机(多尼尔Do-228和比奇B-65)进行飞机的飞行性能、安全操纵性能、导航系统、飞行控制系统以及飞行测量技术等方面的研究。该部还研究直升机的飞行特性。该部下设工程、飞行品质、飞行测试、飞行分析等7个实验室。 (10)下一代飞机项目推进中心 概况 该中心主要是为了确立21世纪所期待的下一代超音速运输机所需要的尖端技术，推进下一代超音速飞机技术的研究和开发，该中心把CFD空气动力设计技术、飞行实验作为主要课题，通过试验机的开发与飞行实验以及相关技术的研究来获得高超的设计技术、技术论证和先导技术等。 (11) 航天革新项目推进中心 概况 该中心主要从事与未来宇宙开发所需的必要技术有关的先导技术研究。现正从事卫星基础技术、无人有翼飞船(HOPE-X)、可再用火箭机、宇宙环境安全技术、集光型太阳能发电技术等项目的研究。 (12) 火箭推进研究部 概况 该部主要从事火箭发动机、燃烧器、涡轮泵、发动机控制系统及其与系统有关技术研究。该部下设火箭发动机系统、火箭燃烧室、火箭液体系统、火箭高度性能、火箭推进等5个实验室。 (13) 冲压喷气发动机推进研究部 概况 该部主要从事载人航天飞机用发动机及推进系统领域的研究。该部下设冲压喷气发动机性能、冲压喷气发动机燃烧、冲压喷气发动机结构、冲压喷气发动机空气动力等4个实验室。 防卫厅技术研究本部 Technical Research and Development Institute of Defense Agency 通讯地址 (154-8511)日本国东京都世田谷区池尻1-2-24 电话: (03) 3411-0151 负责人 别所信宏部长 概 况 防卫厅技术研究本部成立于1952年8月，1958年5月改为现名。该部成立以来几经变革，如今成为日本防卫厅的一个综合性国防技术研究所，该部下设四个研究所。在航空方面，技术研究本部主要承担飞机、发动机的试验及解决在仿制、自行研制过程中出现的问题。第三研究所主要承担航空科研任务。目前该部正在开发的项目有飞机及制导武器、飞机发动机、HSS-2B型舰载直升机和以F-16为原型机的FS-X下一代支援战斗机，其中FS-X开发计划1998年结束。 日本(JAPAN) 防卫厅技术研究本部第三研究所 通信地址：(190-8533)东京都立川市荣町1-2-10 电话： (0425) 24-2411 负 责 人 吉本悠久所长 概 况 防卫厅技术研究本部第三研究所是日本现有主要航空研究机构之 一，也是日本唯一的军队系统的航空科研机构。该所成立于1958年5月。成立初期设总务、飞机、发动机三个部，主要负责J3喷气发动机的性能鉴定试验以及仿制生产T-33 、F-86F等飞机部件所需的各种试验和飞机性能试验。1964年该所增加了制导武器研究业务，同时防卫厅技术研究本部第一研究所的制导部的业务也合并到该所，该所的机构也就作了相应的调整。第三研究所直属防卫厅技术研究本部领导。多年来，为满足防卫厅三军需要和配合航空军工产品的发展，该所进行了广泛研究，尤其对日本仿制美国战斗机和发动机，及国内自行研制的PS-1、T-2、C-1、F-1等军用飞机的研制和试验发挥了积极的作用。该所目前设有三个研究部：第一部(飞机、制导武器的机体)、第二部(飞机、制 导武器的发动机)、第三部(飞机、制导武器用机载设备)。这三个研究部分别下设7个、6个和8个研究室。 该所目前主要研究设备有：机体强度试验场(进行机体的强度、疲劳及振动试验)、低速风洞(测量口径为2.5米，风速60～70米/秒)、特殊机试验场(进行特殊飞机的维修及零部件 试验)、垂直水平两用风洞(功率为1900kW，水平风洞最大风速为70米/秒，垂直风洞最大风速为34米/秒)、发动机辅机试验场(点火系统及电气辅机试验装置)、小型超音速空气源(M=2.5，30秒)、发动机运转场(发动机性能及耐久试验设备)、发动机维修工厂(进行发动机的拆卸组装及检查)、发动机零件试验场(进行燃烧器、压缩机及其他零部件的试验)、环境试验室(进行飞机用设备的环境试验)、测量解析中心(进行无线电制导导弹综合性能评价)等。 防卫厅技术研究本部第三研究所 通讯地址 (190-8533)东京都立川市荣町1-2-10 电话： (0425) 24-2411 负责人 吉本悠久所长 概况 防卫厅技术研究本部第三研究所是日本现有主要航空研究机构之 一，也是日本唯一的军队系统的航空科研机构。该所成立于1958年5月。成立初期设总务、飞机、发动机三个部，主要负责J3喷气发动机的性能鉴定试验以及仿制生产T-33、F-86F等飞机部件所需的各种试验和飞机性能试验。1964年该所增加了制导武器研究业务，同时防卫厅技术研究本部第一研究所的制导部的业务也合并到该所，该所的机构也就作了相应的调整。第三研究所直属防卫厅技术研究本部领导。多年来，为满足防卫厅三军需要和配合航空军工产品的发展，该所进行了广泛研究，尤其对日本仿制美国战斗机和发动机，及国内自行研制的PS-1、T-2、C-1、F-1等军用飞机的研制和试验发挥了积极的作用。该所目前设有三个研究部：第一部(飞机、制导武器的机体)、第二部(飞机、制 导武器的发动机)、第三部(飞机、制导武器用机载设备)。这三个研究部分别下设7个、6个和8个研究室。 该所目前主要研究设备有：机体强度试验场(进行机体的强度、疲劳及振动试验)、低速风洞(测量口径为2.5米，风速60～70米/秒)、特殊机试验场(进行特殊飞机的维修及零部件 试验)、垂直水平两用风洞(功率为1900kW，水平风洞最大风速为70米/秒，垂直风洞最大风速为34米/秒)、发动机辅机试验场(点火系统及电气辅机试验装置)、小型超音速空气源(M=2.5，30秒)、发动机运转场(发动机性能及耐久试验设备)、发动机维修工厂(进行发动机的拆卸组装及检查)、发动机零件试验场(进行燃烧器、压缩机及其他零部件的试验)、环境试验室(进行飞机用设备的环境试验)、测量解析中心(进行无线电制导导弹综合性能评价)等。 工业技术院机械技术研究所 Mechanical Engineering Laboratory 通讯地址 (305-0044)日本国茨城つくば市并木1-2 电话: (0298 298) 58-7000(事务科) 负责人 松野建一，所长 简 史 工业技术院机械技术研究所成立于1937年，当时称机械试验所，隶属于商工部工务局领导。1942年设置东村山分室，1943年设置名古屋分所，1948年工业技术厅(即现工业技术院)成立，遂划归工业技术厅领导，1952年名古屋分所改为名古屋工业技术试验所，1953年中央度量衡检定所(即现计量研究所)的部分研究人员补充到东村山分室，1955年，航空分部分离出去成为现在的航空宇宙技术研究所，1969年设置谷田部实验场，1971年实施机构改革，改为现名，1989年再次实行机构改革。 科研活动 目前，该所主要的研究项目有：航天技术，如航天高精度位置控制技术等；产业基础技术，如飞船用高效率推进技术等；新一代产业基础技术，如超耐环境先进材料的研究开发等；与国外的技术合作，如高性能金属基复合材料的研究、表面加工技术的研究等。 组织机构 机械技术研究所现有7个部、2个特别研究室和1个机械技术指导所。1992年该所共有273人，其中研究人员216人，管理人员57人，总经费3.67亿日元，其中科研经费为1.55亿日元。该所的出版物主要有：《机械技术研究所所报》(双月刊)、《机械技术研究所报告》(不定期)、《机械技术研究所资料》(不定期)、《MEL NEWS》(月刊)、《机械技校研究所年报》等。 航空宇宙技术研究所(NAL) National Aerospace Laboratory 通讯地址 (〒182)日本国东京都调布市深大寺东町7-44-1 电话: (81 422) 47-5911 传真: (81 422) 48-5888 网络地址 www.nal.co.jp 负责人 高岛一明, 所长 概 况 NAL成立于1955年7月，当时为总理府的附属机构。成立初期约有50人。1956年科技厅成立后，该所划归科学技术厅领导。1963年4月改为现名。1961年为该所第一个发展规划时期，主要是建立必要的科研设施，为科研奠定基础。1962～1966年为该所第二个发展规划时期，主要确定了三项重点研究课题：垂直和短距起落飞机，跨音速飞机，火箭。从1967年起，该所开始实行“滚动式五年计划”，即每年修改一次，以确定后五年的研究目标。 科研活动 该所主要进行一些有长远目标的预研项目，如该所在日本最早开展了高超音速方面的研究，目前也是日本在这一领域的主要科研力量。另外，该所还为解决飞机、发动机仿制生产及自行研制过程中的难点提供了一些有价值的研究成果，如参与了YS-11、V2500等项目的开发等。该所在航天领域的研究在日本首屈一指，目前的研究项目有H-Ⅱ轨道式飞行器(HOPE)、SSTO空天飞机等。 组织机构 NAL设有8个部、2个研究组、2个研究部和调布机场分室、角田分所。 (1) 空气力学部 概 况 该部主要针对超高速飞行和与航天技术有关的空气动力学问题采用超音速风洞、高超音速风洞等进行实验研究；采用超高音速风洞对航天飞机等的空气动力和气动加热等问题进行研究；采用数值风洞对超高速气流和在稀薄大气中飞行物体进行数值模拟。该部下设工程、高超音速空气动力、粘性流、激波风洞、高超音速风洞、超音速风洞等11个实验室。 (2) 结构力学部 概 况 该部主要对飞机、火箭和人造卫星的结构、气动弹性、热结构、动力学、断裂力学等进行研究。该部下设有工程、气动弹性、热结构、结构动力学和断裂力学等5个实验室。 (3) 热流体力学部 概 况 该部主要对与热流体有关的现象进行研究，比如含噪声的非定常流、发动机内流、推进系统内流的数值模拟以及冷却翼、热交换器等的传热现象等。另外，该部还对环境厅提出的防止公害项目进行有关防止飞机大气污染的研究。该部下设工程、计算热流体动力学、热传导等5个实验室。 (4) 数理解析部 概 况 该部主要对与航天飞机研究开发有关的复杂机体形状外流、喷气发动机内流以及复合材料的构造解析等方面的数值模拟技术进行基础研究及应用研究，人工智能在航空航天领域的应用，以及将非线性数值模拟结果进行图像化处理等。该部下设计算、数据处理、数值模拟、应用数学、并行处理等5个实验室。 (5) 空气动力性能部 概 况 该部应用大型低速风洞、跨音速风洞和二元风洞对飞机、火箭和航天飞机的空气动力性能进行试验研究、数值计算。该部下设工程、全尺寸空气动力学、计算空气动力学、低速空气动力学、操纵面空气动力学、不稳定空气动力学、空气动力学测试技术、跨音速风洞、低速风洞、二维跨音速风洞等12个实验室。 (6) 机体部 概 况 该部主要对飞机和其他飞行器的结构强度、冲击、疲劳、载重、复合材料结构、损伤等问题进行研究。另外，该部还开展了新型复合材料结构技术的特别研究以及与日本航天飞机HOPE有关的高温耐热材料研究。该部下设工程、飞行载荷、全尺寸测试、复合材料结构、疲劳、碰撞、损伤等6个实验室。 (7) 发动机部 概 况 该部主要研究发动机扇叶、压缩机、燃烧器、涡轮、控制系统、发动机用新型材料等项目。该部还从事未来亚音速飞机用节能型超高旁路比可变形发动机以及航天飞机用吸气式发动机的技术研究。该部下设工程、压缩机、涡轮、发动机空气动力、推进、发动机结构、发动机控制、系统性能、发动机测量等9个实验室。 (8) 控制部 概 况 该部主要从事飞机的测量与控制以及与航空航天有关的人机学的研究。另外还研究新型飞行系统的智能化、航天飞机的控制、导航和模拟技术等。该部下设工程、系统控制、仪表、航空仪表、导航及控制、飞行模拟、人体工程等6个实验室。 (9) 飞行实验部 概 况 该部采用实验用飞机(多尼尔Do.228和比奇B-65)进行飞机的飞行性能、安全操纵性能、导航系统、飞行控制系统以及飞行测量技术等方面的研究。该部还研究直升机的飞行特性。该部下设工程、飞行品质、飞行测试、飞行分析等7个实验室。 (10) 新型飞机研究组 概 况 该组主要是综合各部的研究成果对HOPE、空天飞机以及新型飞机等进行研究，特别是针对HOPE，该组是HOPE计划的研究核心。对于新型飞机，该组主要从事有关主动控制方面的研究。该研究组下设11个小组，分别为规划和工程、HOPE研究规划和合作、HOPE系统规划、HOPE实验规划、航天飞机最优结构、新结构飞机性能、新结构飞机最优结构、有动力飞机性能、气动弹性系统的主动控制、新型飞控系统、突风风洞测试等。 (11) 航天技术研究组 概 况 该组主要从事与未来宇宙开发所需的必要技术有关的先导技术研究。现正从事卫星基础技术、集光型太阳能发电技术等项目的研究。该研究组下设13个小组，分别为规划和工程、宇宙运输系统、航天飞机系统、载人航天支援系统、宇宙飞船空间对接系统、航天能源系统、电子推进系统、巨型航天结构系统、航天生命科学实验系统、航天技术实验系统、航天润滑系统、航天飞机高度控制系统、航天系统的可靠性等。 (12) 火箭推进研究部 概 况 该部主要从事与火箭发动机及其系统有关的技术研究。该部下设火箭发动机系统、火箭燃烧室、火箭液体系统、火箭高度性能、火箭推进等55个实验室。 (13) 冲压喷气发动机推进研究部 概 况 该部主要从事载人航天飞机用发动机及推进系统领域的研究。该部下设冲压喷气发动机性能、冲压喷气发动机燃烧、冲压喷气发动机结构、冲压喷气发动机空气动力等4个实验室。 规模能力 NAL在1998年度预算为37.3亿日元， 工作人员数从1964年至今变动不大，1997年共有436名，其中研究人员300余名。主要研究设备有：① 风洞。跨音速风洞(试验段2米×22米，最大马赫数为1.4)、 暂冲式超音速风洞(试验段1米×1米，马赫数为1.4～4.0)、二次元风洞(试验段0.3米×10米，马赫数0.2～1.19)、大型低速风洞、暂冲式高超音速风洞(试验段50厘米×50厘米，马赫数为5、 7、9、11)、突风风洞(试验段2×2，风速最高67秒)。② 机体试验设备。跨音速飞行试验设备、热弹性试验设备、复合材料试验设备、各种疲劳试验机、超高温静强度试验装置、X线CT式探伤设备、结构强度试验装置等。③ 发动机试验设备。④ 压缩机试验设备、涡轮试验设备、高温运转试验设备、燃烧试验设备、发动机强度试验设备、超音速发动机噪声试验设备等。⑤ 控制试验设备。导航传感器试验设备、通用飞行模拟器等。⑥ 飞行实验设备。实验用飞机(多尼尔228-300、比奇B-65等)、起飞着陆用地面观测设备等。⑦ 其他各种航天用试验设备及各种计算机。
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