决战一树之高:美俄新型侦察直升机战力对比

http://www.sina.com.cn 2007年03月20日 08:14 现代兵器
决战一树之高:美俄新型侦察直升机战力对比
俄罗斯展示安赛特-2RT武装侦察直升机

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  程松

  武装侦察直升机(英文缩写为ARH)是直升机家族中极为特殊的一员,其产生最早可以追溯到上个世纪60年代爆发的越南战争。当时,美国陆军在一望无际的热带丛林中吃尽了越南游击队的苦头,而传统的固定翼飞机却无法为地面部队提供有效的火力掩护和空中支援。因此,前线指挥官迫切需要一种既能够遂行低空侦察任务,又能够兼顾对地攻击的多用途直升机。虽然美国陆军尝试将重机枪之类的支援武器安装在OH一6轻型观察直升机上,使之能够在必要的时候支援地面部队作战,但效果却并不尽如人意。毕竟OH一6本身在设计时就没有考虑到兼顾对地攻击的问题,无论是机体结构、动力系统,还是承载能力都不允许其执行中高强度的战斗任务。

  越战结束后,美国陆军把武装侦察直升机列为优先发展目标,紧接着便有了OH一58D“奇奥瓦勇士”的诞生。OH一58D是贝尔公司研制的一种专职于战斗侦察任务的直升机,可以不分昼夜地执行侦察任务,为地面指挥员提供情报、为攻击直升机、固定翼飞机和末制导炮弹指示目标,并可以直接用机载武器攻击地面的防御工事、装甲车辆和战斗人员。后来,美国军方又斥资390亿美元,委托

波音公司和西科斯基公司研制代号为RAH一66“科曼奇”的专用武装侦察直升机。该型直升机的研发历程一波三折,几次下马、几次k马,最终还是在2004年2月被五角大楼全盘否定。

  “科曼奇”计划的取消,使得原本打算卸甲归田的OH一58D不得不延长服役期限,继续扮演其在美国陆军中的“守望者”角色。由于长期作为主力参与美国在境外的军事行动,绝大多数OH一58D的飞行时间累积超过了100万个小时,这意味着美国陆军的OH一58D机群已经接近使用极限。2004年6月,来自美国陆军军械司令部的一份调查报告警告说,如果再不拿出切实可行的解决方案替代日显苍老的OH58D,伴随着“基奥瓦勇士”陆续光荣退役,未来10~15年美国陆军将无武装侦察直升机可用。

  RAH一70 VS“安塞特”2RT

  2004年12月9日,美国陆军正式对外公开招标用于救急的新型武装侦察直升机。招标书上明确了新型武装侦察直升机必须具备战场侦察、对地攻击、敌后穿插和执行特种作战任务的能力。招标书建议:新型ARH要利用现有民用直升机的机体加以改装,并最大限度地利用“科曼奇”

  已经验证过的技术成果,从而尽可能地降低技术风险和制造成本。美国陆军不仅对新型ARH的动力装置、武器系统和航空电子设备提出了详细的建议,还特别强调了其部署能力,要求其尺寸便于用C一130运渝机进行运输,并且每次能够运输2架。除此之外,美国陆军还要求新型ARH从运输状态到战斗状态的展开时间不超过15分钟,反之亦然。

  美国陆军对新型ARH的招标请求立即得到了贝尔直升机公司和波音公司的响应,双方拿出了各自方案参与竞争。波音公司以OH一6为蓝本设计了一种名为MH一6M“雏鸟”改进型武装侦察直升机,贝尔公司则在民用型贝尔407的基础上推出了自己的型号。不知是因为波音公司心不在焉,还是因为其在最初机型选择上存在失误,整个竞标过程可谓波澜不惊:贝尔公司一路领先。招标书发出的半年之后,贝尔407ARH就在阿灵顿机场成功地进行首飞,2005年7月,又在巴黎航展上闪亮登场。2005年7月29日,美国陆军正式选择贝尔直升机公司作为主承包商,负责生产新型武装侦察直升机。为了保证这一项目的顺利实施,美国国会同意在未来8年(2006至2013财年)向陆军拨款22亿美元,用于生产368架新型武装侦察直升机,替代陈旧的OH一58D。目前,贝尔407ARH已经被美国军方编号为RAH一70。

  无独有偶,就在贝尔公司的RAH一70获选为美国陆军下一代武装侦察直升机的前一天,俄罗斯喀山直升机公司在其面向亚洲和非洲12国的产品展示会上透露,其研制的轻型武装侦察直升机“安塞特”一2RT很快就会振翅蓝天。“安塞特”一2RT是在民用型“安塞特”轻型直升机的基础上衍生而来的一种战斗侦察机,其木制模型早在2001年8月就已经展示在媒体面前,只不过当时的“安塞特”一2RT被描述为一种用于生态安全监视的民用直升机,名为“安塞特观察者”。该机主要用途是监测各种突发事故中石油和天然气的泄漏,并能够对现场采集的数据进行进一步的分析。后来,大概是看到了这种轻型直升机的潜力,喀山直升机公司转而将“安塞特”一2RT转为军用。不过,鉴于前苏联和俄罗斯陆军航空兵从来没有使用专用武装侦察直升机的习惯,“安塞特”一2RT能否得到俄军的青睐尚是一个未知数。

  设计特点

  RAH一70的机体结构与贝尔206L“远程突击队员”极为相似,基本上是在贝尔206L一4的机身上做了一些改进而成。设计师首先将飞行员驾驶舱所在机身段的宽度增加了17.8厘米并放大了尾梁上的垂直安定面,其次将驾驶舱的窗口区域面积扩大了35%,最后是用先进的有源矩阵LCD座舱显示器替代了老式的LCD显示器。座舱内可以容纳两名驾驶员和3名乘员。RAH一70直接使用了OH一58D的4叶主旋翼,采用复合材料制成,旋翼根部安装有支架隔离系统,每分钟转速413转。除此之外,RAH一70的机头还安装了可容纳侦察设备的旋转吊舱,这是把它和其他贝尔407区别开来的最明显标志。

  “安塞特”一2RT的机体结构和俄罗斯新近推出的多款直升机十分类似,也带有明显吸收借鉴欧美设计风格的痕迹。根据喀山公司的说法,这种直升机的整体设计结构得到了进一步优化,不光提高了空气动力性能,也提高了战场生存性能。和贝尔407ARH不同,“安塞特”一2RT的机身采用铝合金材料制成,很少采用复合材料。

发动机安装在座舱后部,无铰链的主旋翼毂连着玻璃纤维制成的扭力杆,尾梁的末端有两片固定式水平短尾翼,短尾翼末端则各自附带一片垂直安定面。主旋翼有四片,转速每分钟为365转,尾旋翼有两片,转速每分钟为2000转。驾驶舱采用串列双座,前座为飞行员,后座位武器和侦察设备操作员。值得一提的是,“安塞特”一2RT是俄罗斯第一种为乘员提供减震座椅的直升机,这大大提高了乘员在飞机坠毁时的生存力。

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