中巴铁路修建困难多

　　中巴铁路修建困难多

　　据报道，目前，伊朗边境城市扎黑丹和巴基斯坦俾路支省一边境小城有一条老铁路，这是许多年前英国人在时修的，每周仅有一趟客货列车往返于两国边境之间，而且与伊铁路网不相连。2002年，伊朗与巴基斯坦正式决定修建连接伊朗扎黑丹和巴基斯坦奎达的铁路，一旦铁路完工，巴基斯坦铁路网将实现与伊朗铁路的真正对接。

　　巴基斯坦一位不愿透露姓名的前铁道部官员告诉《环球时报》记者，近来修建“中巴伊铁路”的说法传得沸沸扬扬。尽管从战略重要性角度来讲，修建这条铁路有一定的意义，从铁路施工的技术角度来讲，要修建这样一条铁路将中国和巴基斯坦的铁路网络连接起来完全没有问题。但是，关键问题是谁来投资，谁能消费得起。修建铁路的投资很大，提议中的这条铁路要穿越崇山峻岭、冰山雪岭，因此要修建的隧道和桥梁数量之多难以想像，而且维护和保养铁路的费用很高，从经济角度考虑，修建这样的一条铁路完全不划算。他指着一幅“亚欧大陆桥五条主要通道示意图”向记者表示，目前亚欧大陆桥东西向有从柏林到日本的北边通道，有从柏林通过塔什干到中国连云港的中间通道，还有一条经过伊朗、巴基斯坦的南边通道。即使中巴之间的贸易出现迅猛增长，也完全可以通过连通瓜达尔、奎达和伊朗的扎黑丹这条铁路线，然后经伊朗与中亚的铁路并入中间通道，这样可以极大地节约成本，而没有必要另辟新路。巴基斯坦想建的能源走廊是指石油管道、天然气管道和电力输送线路，这些不可能用铁路代替。不过，他也补充说，不能排除几十年甚至上百年后，中巴之间的崇山峻岭中发现了某些丰富的矿产资源，或是该地区的经济活动发生了巨大的变化，到那时修建这样的铁路也许会提上日程。

　　跨国交通网首先考虑经济性

　　建设沟通欧亚大陆的铁路桥，是中国几代人的想法。改善中亚和南亚的交通，有利于本地区和平与合作。中亚、南亚等许多国家都希望改善该地区与中国的交通网络。目前，不仅是巴基斯坦，印度方面也在积极推动俄中印石油管道、伊巴印中天然气管道的建设。不过，夏义善说，中国首先要考虑的是建设这些交通网络的经济合理性。

　　夏义善认为，今后中国与中西亚国家，肯定是要发展铁路运输的。他说，实际上，中国铁路经阿拉山口到达哈萨克斯坦，从而使中亚乃至欧洲的铁路与中国联系在了一起。现在，哈萨克斯坦已经不再满足于仅有一条铁路与中国相连。他们正在积极推动建设从霍尔果斯进入哈的第二条铁路，这条铁路的标准将是现代化的高速铁路。在不远的将来，整个中亚地区将建起一个多条铁路、公路组成的交通运输网，这也将给广大的中亚内陆国家解决出海口问题。“一旦建成，这个铁路网就会很自然地向周围再次延伸”。夏义善说，延伸的结果将加深这些国家与中国的联系。货物、旅游都会发展起来，我国的新疆地区将会成为地区经济、文化、交通中心。

　　目前，中国已答应巴基斯坦政府提出的扩建和改建喀喇昆仑公路以提高货物运输能力的要求，根据计划，整条公路的路面将从现在的10米拓宽到30米，其中红其拉甫山口至雷科特大桥之间约335公里长的路段为重点改造路段。尽管因为气候原因，喀喇昆仑公路在秋冬季的大部分时间将处于封闭状态，但是喀喇昆仑公路扩建改建后基本可以满足中巴日益增长的经贸往来的需要。

　　中巴铁路目前最多只是个想法

　　国家发改委综合运输研究所的一位专家在接受《环球时报》记者采访时说，建设通往巴基斯坦和伊朗的铁路，这样的想法以前是有专家提过。但这种想法现在还根本没有任何人来进行可行性等方面的研究，至多也只是一个想法而已。从远期来看，加强与周边国家的交通联系，是国家的发展思路。但不管公路还是铁路，它们的建设将取决于国家之间的贸易量。建设的道路主要应该是贸易通道。外国媒体把它提高到

　　中国社会科学院西亚非洲研究所中东研究室主任王京烈说，美国一直把伊朗视为“邪恶轴心”国家之一，美国也曾多次阻止其他国家与伊朗连通能源管道。现在，美国媒体把中国与伊朗用铁路与石油联系起来，一方面有故意把中国和伊朗一起妖魔化的意图，企图制造“中国威胁论”；另一方面是给中国施加压力，要中国跟美国站在同一个立场上处理伊朗问题。这是美国政治的意识形态在媒体上作祟。中国作为一个大国，有自己的独立外交政策。美国想强迫别国跟着它走，是十分愚蠢的。