中央电视台军事部《防务新观察》栏目将于本周录制有关直升机软肋及其防护的节目，届时张召忠将邀请国防大学军事专家以及陆军航空兵学院嘉宾，为您分析直升机为何频频坠毁，如果您对以下问题感兴趣，或者有更好的想法或思路，也欢迎您参与我们到我们的节目中来！

　　1939年9月14日, 由美籍俄国人西科斯基研制的VS-300直升机试飞成功.由此，世界 上第一架接近实用的直升机诞生了。在此后不久的1942年，德国在Fa-223运输直升机加装了一挺机枪，自此拉开了直升机上加装武器的序幕。直升机也按其性能不同分为运输机和武装直升机两大类。

　　在现代战争中，武装直升机是非常有效的反坦克和装甲目标的武器，模拟对抗试验表明，坦克与直升机对抗的击毁概率为12:1。同时它的掩护机降和火力支援的强大功能也不可小觑，1991年海湾战争中的一次作战行动中，在AH-64直升机掩护下，多国部队的2000多名官兵、50辆军车和火炮，大批燃料和弹药快速突入敌纵深80公里的地域;也是在海湾战争，AH-64等直升机曾为地面部队提供火力支援，为地面部队进攻开辟了通道。

　　但同时我们也看到直升机被击毁及自行坠毁的事件频频发生，据美国《航空周刊与航天技术》2006年5月29日刊报道， 美国陆军在2001～2005财年发生的直升机事故数据，总计341起，其中：受控撞地(CFIT)事故87起、硬着陆82起、撞树62起、“灯火管制”引发事故44起、目标引发事故35起、电线引发事故18起、雪盲引发事故7起、仪表飞行气象条件(IMC)引发事故6起。

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