[美国《航空周刊与航天技术》2006年8月14日刊报道]　　欧洲航宇工业正在寻求利用风洞试验技术所取得的进展，进一步压缩飞机设计过程。1994年开始投入运行的欧洲跨声速风洞(European Transonic Wind tunnel，ETW)正与欧洲空中客车公司和法国达索航空公司合作进行有关工作，并打算利用来自英国、荷兰、法国和德国的资金支持。

　　ETW自运行以来进行的主要工作是严密地评估如何由风洞试验数据来确定实际飞行性 能，并且迄今为止它已向有试验需求的客户开放了超过一年时间。ETW管理主任莱昂内尔·拜伦斯(Lionel Baranes)称，最初客户们总将ETW视为一座研究设施而不是一个产品开发实体，不过这一点正在改变，现在ETW的目标是使客户确信：他们可利用这座风洞来避免代价高昂的设计失误。ETW试验和运营经理戴尔特·西曼斯基(Dieter H. Schimanski)则表示，这一目标表明ETW正逐渐转向关注和满足客户需求，而不是自己埋头搞研究。

　　西曼斯基称，空客公司官员们已告知ETW代表，今后将在飞机设计的早期阶段就利用ETW，而不是仅仅利用该风洞来确认已成熟的飞机概念构想。一名达索航空公司的官员也已回应说，该公司将把其"隼"7X(Falcon 7X)公务机的试飞数据与ETW的风洞试验数据进行比较，以确认ETW是否具有它自己所宣称的能力；如果确实如此，那么达索航空公司今后将更多地借助ETW来减少试飞时间。对于正在开发中的更强大和更精确的计算流体动力学(CFD)模型，西曼斯基表示并不担心：由于CFD模型需要计算更多的细节参数，研究者们将希望能利用风洞试验检验计算机的分析结果；完全依靠计算机进行流体动力学计算和分析，即使能够实现也还要数十年的时间。

　　尽管ETW的经费大都来自前述4国，但其客户来源则与此大大不同。2005年，该风洞的客户大约一半来自北美洲，而另一半来自欧洲。这一年ETW的客户包括加拿大庞巴迪航宇公司，它利用该风洞为其"C系列"(CSeries)喷气式支线飞机的概念构想进行了相关试验；还包括美国

　　ETW的官员们也承认，他们的设施并不是独一无二的。美国的兰利国家跨声速风洞就能提供与其类似的服务。但西曼斯基称ETW具有某些优势：目前该风洞可同时为3家客户提供服务，并且由于其设施离散，相互竞争的客户也可同时在该风洞进行试验而不会彼此遭遇；客户还可利用该风洞进行保密的军用背景项目的研究和试验，安全保密措施之一将是风洞运营人员可在看不到试验模型的情况下，对试验设施进行管理。(张洋 责编洪山)