意大利M－346教练机

　　在世界教练机市场上，

　　还在上世纪80年代，马基公司就对国际教练机市场进行了广泛调查和分析研究。据其估算，到21世纪初，全球在役教练机总数在3400架左右，其中65%的教练机服役年限超过了25年。马基公司生产的MB-339教练机也日趋老化，需要更新换代。有航空专家预计，2008~2028年国际教练机市场将会出现需求旺盛局面，可能需要1600架左右。马基公司抓住了这个巨大商机。起初，马基公司与雅克夫列夫设计局合作研发雅克/AEM-130D飞机，1993年设计定型，1996年样机首次亮相，但1999年两家公司出现分歧，合作中止。此后，俄雅克夫列夫设计局单独研发雅克-130型教练/攻击机，而马基公司就独立研发M-346喷气教练机。第一架M-346教练机原型机在马基飞机公司的瓦雷泽工厂装配，2003年进行首飞。首架M-346计划于2008年开始交付用户。

　　M-346是种高级喷气式教练机。其设计时特别强调了使用中的经济效益。现今世界上战斗机飞行员培训通常要经过4个阶段，即筛选阶段、初级阶段、中级阶段和改装阶段，需要转换4个机型。这样，培训一个合格的战斗机飞行员，一般要耗资400万~500万美元，成本高昂。降低战斗机飞行员培训成本，是许多国家空军面临的急需解决的实际问题。而M-346教练机不单可承担中级阶段高级训练任务，还能完成飞行员改装训练，因此可减少训练机型，缩短培训周期，降低培训成本。马基公司认为，利用M-346教练机作训练平台培训战斗机飞行员，总培训成本仅为200万美元，相当于国际常见成本的一半，经济效益十分可观。M-346教练机的多功能性也是它的一大特色。它既是先进的教练机，也

　　可用于执行近距空中支援、空中遮断和国土防空等作战任务。

　　M-346教练机虽然外形与雅克-130相似，但机体结构经过重新设计，欧美味道浓了。它重新设计了飞行控制系统，加装了数字式航电系统，提高了飞机的可靠性。飞行控制系统采取多重冗余设计，并保证部分失效之后能立即进行重构。“玻璃化”座舱与夜视仪相兼容。航电系统具备向飞行员头盔系统显示器输入数据的功能。它设计共有9个外挂点，最大挂载量3吨。

　　它装置霍尼维尔公司生产的F124-GA-200涡扇