图为格尔木至南山口之间三岔河特大桥的雄姿。本报记者丁增义摄

　　自格尔木南行30公里，就到了

　　对于广袤的青藏高原来说，它是一个很不起眼的小地方，小得让你从地图上根本看不到它。但是对于青藏铁路而言，它又是如此重要，重要得党和国家领导人要亲临此地考察——2001年6月29日，朱镕基同志来到此地，为青藏铁路二期工程开工剪彩；2002年5月27日，胡锦涛同志来到此地，视察青藏铁路建设工地；2005年5月1日，温家宝同志又来到这里，与青藏铁路建设者共度节日。

　　来到南山口车站，迎面看到的是一个巨大的“龙门”，这就是“青藏铁路新线起点”处。

　　1984年5月，青藏铁路一期工程竣工通车。当时铁路建设部门想继续修建通往拉萨的青藏铁路二期工程，但是限于国家经济实力贫弱以及高原冻土等技术难题无法解决，从格尔木通往拉萨的铁路只修建了30公里，到达南山口便被迫停建。对于国家，对于生活在青藏高原上的人们，对于铁路建设部门，这都是一块“心病”。

　　历史跨入21世纪，去掉这块“心病”的这一天终于来到。经过20多年的改革开放，我国综合国力显著增强，已完全具有修建青藏铁路的经济实力。2001年6月29日，通往拉萨的青藏铁路二期工程在南山口启动。

　　中铁一局青藏铁路铺架基地工委书记郭秀春告诉记者，在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自青藏铁路二期工程开工的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，克服重重难关，扬起了青藏铁路二期工程起步的“龙头”大旗。

　　在铺架基地，记者看到一幅醒目的标语：“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”。站台上的工人说，这就是铺架基地的工作精神。

　　郭秀春告诉记者，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。

　　（本报青海南山口6月23日电）