飞行员被困“猛禽”战斗机座舱中

　　用电锯锯开“猛禽”战斗机天窗

　　F-22是美国空军最先进的隐形战斗机，耗资数百亿美元，计划2007年投入亚洲西部地区空中作战。对“猛禽”的“功力”，美国空军部长给出了几个数字：“1架‘猛禽’与5架F－15‘鹰’对战，只用了3分钟就结束了战斗。”事实上，5架倒霉的“鹰”自始至终也没能发现“猛禽”的位置。

　　然而，美国空军感到难堪的是，F-22虽然融入了世界最先进的航空技术，但4月突然闹出天大的笑话，六亲不认地将一名飞行员活活地关在座舱里，“禁闭”时间长达5个小时！

　　事实上，作为世界上第一种交付部队的第4代战斗机，这只“凶猛动物”在成长过程中也经历过挫折，有的甚至还很可笑。

　　3次折翼与被迫停飞

　　1992年，“猛禽”尚处幼年时便经历了生命中的第一次折翼。那年的4月25日，一架YF-22试验机从爱德华空军基地起飞，沿跑道低空飞行。出人意料的是，飞机在10多米的高度连续出现四五次剧烈的俯仰震荡，就像一匹狂奔的烈马不停地被人勒缰绳一样。飞行员控制飞机的两片全动式平尾不停地上下偏转，试图克服震荡。但事实证明，他的努力是徒劳的。飞机从10米处直直地拍到跑道上。幸运的飞行员在飞机触地前瞬间弹射成功，保住了一条性命。

　　11年后的2003年9月19日，成年的“猛禽”经历了第二次折翼，地点还是爱德华空军基地。那时的“猛禽”已经有了正式的名字——F/A-22。例行试飞时，由于飞行员没按照原定程序进行飞行，一架F/A-22“几乎”坠毁。空军上上下下惊出了一身冷汗。

　　“猛禽”最近一次出事是在2004年12月20日，这回是在兰利空军基地。那天下午，美国空军第422试验评估大队的第014号“猛禽”战斗机在起飞过程中坠地爆炸，跑道上立刻腾起一团巨大的火球。和1992年那次一样，飞行员也幸运地弹射逃生。014号“猛禽”战斗机的坠毁是第一架生产型F/A-22发生重大事故。美国空军为防万一，命令所有“猛禽”机队停飞，接受安全检查。

　　也给将军找过麻烦

　　不过检查没发现什么问题，于是在2005年1月6日，“猛禽”们的禁飞令被解除了。随后，美国空军参谋长约翰·贾珀将军在廷德尔空军基地与记者们讨论刚刚发生的事故时，讲述了自己驾驶“猛禽”时遇到的麻烦。他说，“猛禽”的航空电子系统在飞行中问题频出自己早有耳闻，但没想到真的经历到了。在“猛禽”资格训练中，贾珀将军驾驶飞机进行了3个小时的飞行。当他在飞行中关闭无线电时，突然发生了一个系统差错。好在将军经验丰富，镇定地重新启动系统，只用了两分钟便解决了这个问题，人机平安。

　　电锯切开“猛禽”脑袋

　　飞机座舱像什么？在某种程度上，座舱就像一只厚厚的蚕茧，严严实实地保护着躲在里面的飞行员。但会不会有一天，这只“茧”不再听话，把保护的对象牢牢地困住呢？

　　今年4月10日，美国兰利空军基地的人们竟然真的看到了这一幕航空史上罕见的滑稽场景。那天大约8时15分，飞行员布莱德·斯皮尔斯上尉坐在编号为03-041的“猛禽”战斗机座舱中，调试着各个按钮、开关，作最后的起飞准备。突然，他注意到一盏红色告警灯亮了起来：座舱没有关！

　　布莱德上尉很奇怪：这是怎么搞的？作起飞准备时座舱一般是不关闭的，告警灯也不会亮的。为消除这个小故障，上尉打算学学他的参谋长贾珀将军，把座舱系统重新启动一下。但他第一次重启没能让红灯灭掉，于是再来第二次。

　　如此反复数次，红灯始终没灭，反倒是座舱盖有了动静：本来处于打开位置的座舱盖慢慢放了下来，并且“咔嗒”一声自己锁住了！布莱德想尽方法，无奈冷冰冰的舱盖毫不讲情面，怎么也不肯打开。如此先进的战斗机居然出现了这样可笑的故障，上尉哭笑不得，只能停车，中止起飞准备，等着别人来把自己救出去。

　　基地的第1维护大队队员们闻讯而至，但他们也对顽固的座舱盖束手无策，于是有人向“猛禽”的制造商洛克希德－马丁公司和“猛禽”的系统软件设计者求助。没想到的是，这两个“猛禽”的“娘家人”也没有办法。

　　此时，布莱德·斯皮尔斯被困在座舱中已经好几个小时了。无奈的救援人员决定使用最简单、最有效的方法，不再对座舱盖客气了。他们从基地消防队叫来几个消防员，同时带来几把电锯，打算用这些低级的、原始的“武器”对付那个高级的、精致的座舱。刺耳的电锯声中，“猛禽”20毫米厚的座舱盖碎屑横飞。锋利的锯齿在座舱中的布莱德眼前晃来晃去。不过消防员们下手很有分寸，只伤舱盖不伤人。

　　终于，13时15分，美国空军最先进的隐形作战武器在消防队员最原始的红色电锯面前败下阵来，头顶被锯开一个大天窗。布莱德·斯皮尔斯上尉被困5个小时后，终于被人们七手八脚地从天窗里拖出来。在他的飞行生涯中，以如此方式出座舱大概是绝无仅有的一次了。

　　作为美国三军最先进的空中战斗机，F-22自上世纪80年代开始研制以来，总投入数百亿美元，每架造价就超过一亿美元。美国空军在全世界最先进的隐形战斗机上使用家家可以买到的电锯开天窗，开创了世界航空史上新型战机开天窗拯救飞行员的先河。

　　作战威力受到置疑

　　斯皮尔斯上尉获得了自由，但代价很沉重。其中，由聚碳酸脂制造的座舱造价就达28.6万美元。此外，战斗机涂有昂贵隐形材料的外层也受到破坏，损失在100万美元左右。这样，F-22飞行员遭“禁闭”事件的直接损失就达128万美元。

　　然而，F-22座舱事件的最大损失在于人们对其作战威力的质疑。试想，如此造价昂贵的隐形战斗机居然让飞行员在座舱里死活难出，一旦投入实战，会是什么样呢？会不会徒有虚名呢？有人开玩笑说，也许以后洛克希德－马丁公司再交付“猛禽”时，需要随机附上几根锯条，以防再有人被困在座舱中。

　　美国国防部一些官员得知这事后，对该型机直摇头。其中，美国国防部前试飞评估主任克里斯蒂就表示，F-22发生这样的事简直“难以置信”，上帝才会知道F-22下面还会发生什么事。他警告说，每架F-22的软件系统总共有200万编码线，F-22战斗机每次出航不可能检查每个编码线。目前，家用电脑使用的XP视窗软件共有4500万编码线，但只要一个编码线出故障，电脑就会无法操作。一旦F-22的编码线在空中出故障，飞行员随时可能面临死亡的危险。5月1日，美国《防务新闻》报道说，F-22还存在严重的结构问题。