2006年4月28日，“枭龙”04战机在试飞。新华社记者陈凯摄

　　2003年8月25日，“枭龙”01战机首飞成功。这是9月3日拍摄的“枭龙”FC-1型飞机。新华社记者陈凯摄

　　2004年4月9日，“枭龙”03战机在成都温江机场首飞成功。这是4月8日拍摄的停在机库中的“枭龙”03歼击机。新华社记者陈燮摄

　　鲜花献给中国空军试飞员！2006年4月28日，何斌斌（左一）驾驶“枭龙”04首飞成功后在机场受到热烈欢迎。新华社记者陈凯摄

　　背景聚焦

　　自从3年前一飞冲天，那披着嫩黄色战袍的“枭龙”战机的英姿便牢牢地镌刻在人们脑际。

　　蓝天记住了它的航迹——2003年8月25日，“枭龙”01首飞成功！2004年4月9日，“枭龙”03首飞成功！2006年4月28日，“枭龙”04首飞成功！

　　“枭龙”战机是中国航空工业第一集团公司和巴基斯坦空军共同投资研制、中国拥有完全自主知识产权的新一代多用途歼击机。从01到04，驾驭它翱翔蓝天的试飞员都来自中国空军某试飞大队。

　　这里记述的是空军试飞员何斌斌驾驶“枭龙”04继4月28日首飞成功后的又一次飞行。

　　5月10日中午，成都温江机场，云底高3000米，能见度大于6公里。

　　一场夜雨把宽阔的停机坪冲刷得分外干净。举目望去，只见“枭龙”04战机换了一身银灰色新装，安卧在起飞线上，静静地等待着它的主人。

　　“流线型的‘枭龙’充满灵性。我第一眼就喜欢上它！”望着配装了全状态航电系统和武器系统的“完整版”“枭龙”飞机，曾有1800小时飞行经历的何斌斌边戴飞行手套边对记者说，“作为试飞员，我为能够驾驶这样优秀的战机感到欣慰和自豪。”

　　13时40分，指挥员下达起飞命令。39岁的何斌斌坐在“枭龙”战机的座舱里，按动滑行起飞按钮。蓄势待飞的战机轻微地颤动了一下身躯，像苍鹰振羽，从起飞线缓缓滑向跑道。

　　观看台上，众人屏息注视。战机滑行、加速……忽然，“轰”的一声，发动机喷口喷射出一股淡蓝色的火焰。战机似离弦之箭猛然冲出，仅仅滑跑了300米左右，机头轻轻一扬，昂首刺向天穹。

　　这是一次漂亮的加力起飞。远远望去，战机的双翼在跑道上空画出一道优美的弧线，恰似交响乐序曲奏响的瞬间指挥家手臂那潇洒的一挥。

　　顿时，掌声四起。

　　抬头望去，布满天空的云朵好像洁白的棉絮。“枭龙”战机在高空接连做了几个收放起落架的动作。何斌斌向地面报告：“工作状态良好。”

　　随即，他操纵“枭龙”战机，微侧机翼，进入低空通场航线，从200米高度呼啸而过。

　　记者注意到，与首次试飞不同，这次飞行所有的课目均在低空、超低空进行。专家介绍说，这个高度既能让观众看清飞行细节，又最能体现战机的卓越性能。

　　转眼，战机又跃升起来，在跑道上空盘旋着，画出一个大大的8字。随后，何斌斌驾驶“枭龙”战机，以极小的半径来了一个“鹞子大翻身”的180度战斗转弯。

　　观众刚要鼓掌喝彩，战机又猛然下降了高度，进行此次飞行的一个惊险项目——超低空通场飞行。

　　200米、80米、50米……30米！“枭龙”战机呼啸着，像一只钢筋铁骨的大雕，从记者眼前掠过。

　　一阵强劲的声波袭来，仿佛惊雷在头顶炸响，连座舱中何斌斌飞行服的颜色都清晰可辨。观众吃惊地睁大了眼睛。

　　这时，一幕温馨的场景出现了：何斌斌操纵着巨大的战机，左右摇摆了一下机翼——这是他以飞行员特有的动作，向全场中外嘉宾致意。

　　跃升、盘旋、转弯、两次低空通场……全套动作一气呵成，行云流水一般酣畅。

　　13时49分，何斌斌驾驶“枭龙”战机顺利降落在跑道上。一朵五彩减速伞在机尾从容地绽放。何斌斌面带骄傲的笑容，走下飞机舷梯。

　　掌声再次响彻机场。

　　在场的巴基斯坦空军参谋长坦威尔·穆罕默德·艾哈迈德上将向何斌斌伸出大拇指，热情洋溢地说：“巴基斯坦上至总统、下至百姓都盼望着‘枭龙’早日在巴基斯坦领空飞翔。能够成为中国的合作伙伴，我们非常骄傲和自豪。”巴空军专家组组长阿谢德·库德阳准将说：“‘枭龙’是一款非常优秀的飞机平台，能够满足未来空战需要，会有很好的市场前景。”

　　至此，“枭龙”04又一次全状态飞行完美落幕。记者随手在采访本上画出此次飞行的航线图，不禁惊讶地发现——

　　“枭龙”9分钟的飞行航迹恰似在蓝天上画了一个巨大的象征吉祥和祝福的“中国结”！

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　　“完整版”“枭龙”战机两大亮点

　　“枭龙”飞机根据其定型需要，已研制出4架试验飞机。01进行飞机性能和发动机匹配试验；02进行静力试验；03进行操纵安定性试验和强度试飞考核；04进行航空电子和武器试验，是第一架配装了全状态航电系统和武器系统的“完整版”“枭龙”飞机。

　　据成都飞机设计研究所副总设计师朱谦介绍，“枭龙”全状态04飞机与01、03飞机相比具有两个主要亮点：一是采用了先进的“蚌”式进气道设计技术，二是配置了先进的全状态航电系统。

　　所谓“蚌”式进气道也叫无隔道进气道，就是在进气口前方的机身上设计一个鼓包，用鼓包取代传统的隔道与调板系统，通过这个鼓包对进入进气道的空气进行预压缩，并且吹除附面层。“蚌”式进气道设计是航空气动领域中的顶尖技术。目前世界上仅美国的F－35联合攻击机采用了这种技术。

　　“枭龙”04飞机还配装了国内最先进的高度综合化的航空电子和武器系统，配置了“一平三下”座舱显示设备，综合控制显示取代了所有系统的备份仪表，良好的人机界面可向飞行员提供更加丰富的作战信息，操作便捷。朱谦副总设计师介绍说，航天综合设计技术是国际上的一项高新技术。“枭龙”04飞机的成功首飞标志着我国综合航电系统的研制取得了重大进展，实现了这种技术由引进向出口的跨越。

　　据介绍，“枭龙”飞机具有突出的机动能力，较大的航程、作战半径以及优良的短矩起降特性和较强的武器装载能力；具有发射中矩弹、实现多目标超视矩攻击的能力；具有多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能，达到了第3代战斗机的综合作战效能，同时具有轻小型、低成本的特点，完全适应现代战争要求，具有良好的市场前景。

　　“枭龙”名字的由来

　　“枭龙”01于2003年8月25日首飞成功。中国航空工业第一集团公司在2003年9月3日对外公布其名称为“枭龙”FC－1型。

　　在这种新型飞机的研制过程中，国内外一直称其为“超7”，意指其系在歼7的基础上研制的。

　　据“枭龙”飞机的制造者——成都飞机工业（集团）有限责任公司董事长罗荣怀介绍，新型歼击机之所以不用“超7”名而命名为“枭龙”，最主要的原因是，这是一种新研制的飞机，公司决定对新研制战斗机的命名将采用动物系列，“枭龙”为第一种，此后还可能用类似“豹”、“虎”等名称来命名。这些猛兽的名称更能形象地体现出战斗机的性能。罗荣怀还说：“‘枭’是一种猛禽，‘龙’是中华民族的象征。成飞公司为中国航空航天作出了很大的贡献。我们在取名时选了‘枭龙’，寓意成飞与新型歼击机一道横空出世。”