几万个零部件全由“中国造”

　　“我终于知道了大熊猫有多可爱！”2006年2月23日，巴基斯坦总统穆沙拉夫在成都大熊猫繁育研究基地参观后高兴地说。当然还有更让他兴奋的，就是瞧见了“破壳而出”的枭龙战机。

　　与穆沙拉夫的好心情一脉相承，中国先进战机走向世界的历史页面，从此翻开。由过去引进技术，到今天整体出口技术，这个“第一次”跨越了好几代人。

　　航电系统，曾经是与巴方谈判的核心分歧点所在。

　　1999年与巴方签定合同后，枭龙战机便紧张地进入实质性研制步骤。但飞机有了，飞机上最为关键的航电设备却引发了分歧。巴方曾提出使用西方先进的航电系统，中方极力推荐国产航电设备。双方就此僵持不下，直到2001年才达成“折中”意见：飞机研制分步走，先用简单航电让飞机上天。于是就有了01架、02架、03架、04架的“分步战略”。

　　在巴方代表长达1年多的中国之行考察中，中国的武器、航电技术的突飞猛进，打消了巴方之前的怀疑。2004年，巴方代表在航电系统签约仪式上承认“中国的技术是一流的”。即将首飞的04架，就安装了这套具有世界先进水平的航电系统。

　　而就在5年多以前，枭龙项目全面启动时，航电系统却是总设计师杨伟的一块“心病”。当时，中国的航电研制水平还相对比较落后，而西方国家对中国严密封锁，所以只有两条路摆在杨伟们面前：要么自主发展，要么停滞不前。

　　对于杨伟来说，去掉自己的“心病”，就是去掉中国战机走向世界的“心病”。

　　“中国的飞机设计研究单位能行！我们就是要让国产飞机的每个零件都成为‘中国造’。”成志明说，当时的611所，大家都铆足了劲。2004年2月，专门为枭龙设置的国内最先进的航电系统综合试验室，在611所悄然挂牌。2年后，能与国际最先进水平相媲美的航电系统研制成功，曾经的“心病”现在成了杨伟的骄傲。

　　更让杨伟骄傲的是，战机上的几万个零部件全贴着“中国造”，并且飞向了国际市场。今年将向国外用户交付一批枭龙飞机，实现飞机的整机技术出口，未来还将进行飞机生产线的出口。

　　那么，枭龙的市场潜质到底有多大？成飞公司的帅朝林认为，国际上军机市场不完全是钱的事情，还受到包括政治等因素影响。与国际同档次飞机相比，枭龙的

　　很多人预言，枭龙的国际市场前景十分广阔。(彭文晶 张宏平)

　　相关专题：枭龙战机