底舱货运优势 A300-600和 A310

　　与同类飞机相比，A300-600和 A310能提供更好的货运能力。所有的目前行业标准的单元装载设备都能够很容易地被容纳到底舱的货舱中。通常用的最宽的行李集装箱，LD3，可以并排安放在前舱和后舱 - 而竞争对手的飞机不能做到这一点。为了使底舱的空间得到更有效利用，没有必要使用非标准的集装箱，如较窄一些的LD2。前舱可以装载全尺寸货盘， 也可以装载用货盘分装为风扇和核心机的备份发动机 - 目的是保持货舱的简单和有效，并增加有用价值。

　　A300-600F 专用货机

　　与较老式的或同类的竞争货机相比，A300在尺寸、经济性和环保水平方面都更加适用于地区性货运市场。由于其具有关键的飞机系列优势 - 222英寸的横截面 - A300-600F因其多用途性和经济性而著称全球。飞机主舱左侧有一个141英寸宽的货舱门，并装有一整套主舱货物处理系统，因此A300成为一种量身定做的地区性货机。

　　各种各样的集装箱装运的和 / 或货盘装运的货物，都能够被容纳在工业标准单元装载设备中。典型的是，50吨的货物可以采用25个货盘(88英寸x 125英寸)运输，其中21个装在主货舱，4个装在底舱货舱，或者调换一下，21个装在主货舱，在底舱货舱安放23个LD3集装箱。

　　改装的货机

　　正是A300-600F的特有的高效性，解释了为什么许多二手A300和 A310客机被改装成专用的货机的理由，货机是一个正在增长的市场。它推动了航空货运业加速发展，并在等待和开拓低成本商务机会的新领域。

　　二手市场上的中期寿命的A300和 A310客机的可利用性，导致了将它们改装为全货机需求的迅速增长。通过改装可以将一种先进、可靠及符合环保要求的30~50吨级低成本的货机提供给小型航空公司。反过来，这种改装有效地推动了A300和 A310飞机在二手市场上的残余价值。

　　从事A300和 A310改装工作的专业厂家是德国的EADS EFW、法国的EADS-索吉玛和英国的BAE系统公司。

　　改装工作需要加装以下内容：

　　一个141英寸 x 101英寸 (3.58米 x 2.57米)主货舱门对地板进行结构加强

　　一个主舱货物装载系统，安全的阻拦网以及阻烟幕

　　更多的灭火设备

　　改装为货机后的典型货物装载：

　　A300：50吨，25个88英寸x 125英寸的货盘：21个装在主货舱，4个装在底舱货舱，或者调换一下，21个装在主货舱，在底舱货舱安放23个LD3集装箱。

　　A310：40吨，19个货盘：16个装在主货舱，3个装在底舱货舱，或者调换一下，16个货盘装在主货舱，在底舱货舱安放15个LD3集装箱。

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