国内性能最先进HTY-5型火箭弹射座椅

　　重点突破 专项攻关

　　13项重大改进，运用13项新技术，难度之大可想而知。一航航宇全体干部职工迎难而上，采取重点突破，专项攻关的办法，一口口地啃下了“硬骨头”。

　　--人椅系统稳定技术攻关。歼-10飞机救生系统在方案设计中，认真总结国内弹射救生稳定技术现状的基础上，对国外救生系统的稳定装置优缺点进行了深入的分析。设计中抓住了提高稳定性的三个关键点：出舱稳定装置、椅背左右两点连接的稳定减速伞和椅背火箭偏心矩技术措施。

　　--电子程控技术攻关。电子式程控器在我国尚未有其它型号座椅使用，也没有预研基础。在没有程控器的资料可参考，又缺乏椅载电子产品研制经验的困境下，主管设计师杨登仿勇挑重担，提出用微计算机作为程控器控制核心的方案。1995年3月，程控技术随弹射座椅转入试样阶段的研制。2001年起，主任设计师肖保良、主管设计师杨登仿在对人椅系统在各种状态弹射的试验数据进行统计分析的基础上，用软件进行修正的方法解决了弹射出舱阶段在尾流区内多态程序控制系统测控的难题。

　　电子程控器的成功研制，为提高歼10飞机救生系统低空复杂姿态下的救生能力创建了平台，填补了计算机技术应用在我国救生技术领域的空白，为弹射座椅进一步智能化奠定了基础。

　　--椅背

火箭技术的攻关。HTY-5型火箭弹射座椅在国内首次采用椅背火箭作为二级动力，它与弹射筒共同组成了歼10飞机救生系统的动力系统，是保证乘员安全离机并且有必要的弹道性能的重要系统。从1988年开始研制，到2003年设计定型为止，历经15年。研究员刘克顺和黄港溪分阶段负责该科题。在椅背火箭课题组的共同努力下，攻克了推进剂燃烧点火难、喷管座防烧蚀、使用温度范围小等重重难关，以科学严谨的态度，为研制成功了我国的椅背火箭，为歼10飞机救生系统提供了良好的弹道性能。

　　--新型救生伞研制攻关。在1997年一次试验中，座椅配套的救生伞出现故障造成试验失败。原520厂(现属一航航宇)立即进行了认真研究，并广泛邀请厂内外的救生专家进行会诊，成立了以时任厂长徐文源为领导小组组长、罗群辉、王文焕、徐宏、张龙臻等为主要成员的攻关小组，对救生伞进行技术攻关。从1997年12月至1998年5月，在短短半年时间内，攻关小组先后确定6种结构改进方案，有关研制人员四进湖北沙市，二进陕西户县，先后进行了100多具次各类空投试验，终使新型救生伞各项性能达标。

　　一航航宇董事长、总经理罗群辉在该伞设计定型时曾感慨：该型救生伞的研制历经两届厂长，三任总代表、四任总师。今天，这一夙愿总算得以实现。

　　如今，歼-10飞机火箭弹射座椅(即HTY-5型座椅)主要包括座椅结构、救生伞系统、弹射动力系统、稳定系统(出舱稳定装置和稳定减速伞)、电子程控系统、飞行员约束和高速气流防护系统、弹射通道清除系统、水上救生装置以及飞行员生存营救设备等。

　　该系统成为我国安全救生包线最宽、采用新技术最多、性能最先进的火箭弹射座椅，达到了国外发国家现役飞机的第三代弹射救生装备的性能水平。2004年，歼十飞机火箭弹射座椅荣获中国一航科技进步一等奖、国防科技进步一等奖，2005年又荣获国家科学技术二等奖。

[上一页]　[1]　[2]　[3]

　　相关专题：歼10战斗机专题