1999年9月出现的乌克兰T-64U主战坦克，是T-64系列中的最新型号，也是乌克兰莫洛佐夫机械设计局(也被称作哈尔科夫机器制造设计局)的最新产品。据悉，乌克兰陆军装备的1500多辆T-64B1和B2型主战坦克都将按照T-64U的标准进行现代化升级。它们极有可能在未来与西方的主战坦克在战场上一决雌雄。

　　研制背景

　　苏联解体后，乌克兰接管了驻防在其境内的苏联军队，其中包括相当数量的装甲部队。由于解体之初，乌克兰经济一溃千里，军费十分拮据，因此部队战斗力一路下滑。进入20世纪90年代中后期，虽然经济情况比解体之初大有改善，但仍没有根本性的转变，部队的经费仍远远达不到需要的数量，装备却日趋老旧。为了提升部队的战斗力，乌克兰国防部决定升级现役主战装备，这是个花钱少、见效快、办事多的好办法。在乌克兰陆军中，主力战车T-64成为升级改造的首选目标。

　　莫洛佐夫机械设计局很快制定出改进计划，把改进的重点放在升级T-64坦克的防护、火控系统、火力和机动性上。力求将改进后的T-64的战力提升到可以抗衡西方第三代主战坦克，如M1A2、“挑战者”2主战坦克的水平。因为莫洛佐夫机械设计局有设计和改进T-84主战坦克的经验，所以升级工作可谓“轻车熟路”。另外，在保持车的原有结构的前提下，为节省费用和时间，莫洛佐夫机械设计局大量采用现有的技术和经验，这大大加快了研制进度，仅仅在短短的一年多的时间，就制成首辆样车。因为首辆样车大量采用T-84主战坦克的成熟技术和产品，以至于在外形上酷似T-84。

　　莫洛佐夫机械设计局总设计师尤里·布夏克称，在2002年12月对改进型T-64坦克进行了国家级试验，试验结果受到军方好评。布夏克指出，升级后的T-64坦克样车经过最大限度的改装，完全符合国防部提出的战术技术要求。

　　马雷舍夫工厂是乌克兰的装甲装备主要生产者，也是苏联时代T-64坦克唯一生产者，该厂总经理根纳季·格里岑科表示，工厂已经作好对T-64坦克改装的准备工作。格里岑科称，在乌克兰4040辆坦克中有近1500辆是T-64坦克，第一年打算改装20辆坦克，以后数量会增加，10年后乌克兰将拥有足够数量的高水平坦克。

　　结构特征

　　T-64U主战坦克因为是从T-64型改进而来的，所以在布置形式上仍继承了T-64坦克标准布置形式。全车由前至后仍分成驾驶室、战斗室和动力室。乘员3人：车长、炮长和驾驶员。车体为全焊接结构，驾驶员位于车体前部中央，其上方有1扇向右开的滑动式舱盖。舱盖上装有3具潜望镜，中间的1具可根据需要换成微光或红外潜望镜。

　　T-64U的炮塔位于车体中部，炮长与车长居于炮塔左右两侧。车长指挥塔顶舱门向前开启，门顶部有3具后视潜望镜，指挥塔四周有5具潜望镜，指挥塔正前方装有1具热像仪和1挺12.7毫米的高射机枪。炮长上方的舱门也向前开启，舱门正前方也有1具热像仪。在炮塔的后部左右侧各有一组9具烟幕弹发射器。炮塔的右边仍装有主动红外探照灯。

　　T-64U的底盘仍采用T-64坦克的底盘，采用复杂的液气/扭杆弹簧混合式悬挂装置，车体每侧有6个小直径金属双轮缘锻压负重轮和4个单轮缘托带轮，托带轮靠近车体一侧。主动轮在后，诱导轮在前，主动轮齿圈有12个齿。在第1、第2和第6负重轮处装有筒式液压减震器。履带为销耳挂胶双销式钢制履带。

　　动力传动装置后置。发动机室顶部采用封闭式盖板，排气口在车体尾部；进气口设在炮塔后方正中的位置，可提高进气的净化程度。传动装置采用机械行星变速箱，带同步器和液压助力装置，有7个前进档和1个倒档，转向操纵装置为离合器和制动器。坦克可以制动转向，最小转向半径与车宽的一半相当。

　　武器系统

　　T-64U上装备有1门乌克兰制造的KBA-3型125毫米滑膛坦克炮，该炮是乌克兰从原来俄制2A46M-1型滑膛坦克炮上发展出来的，也安装在T-84主战坦克上。西方认为两者性能上相差不大。但乌克兰认为KBA-3型坦克炮和俄罗斯最新型的2A46M-4型坦克炮处在同一档次上。

　　KBA-3型坦克炮炮身外有热护套，中间位置装有圆柱形抽气装置，炮口装有测速装置，炮膛内经过镀铬处理，大大提高了射击精度及炮管的寿命。该炮的寿命约为600～800发尾翼稳定脱壳穿甲弹或近1000发空心装药破甲弹。不必吊装炮塔，火炮身管就可在1.5小时内更换完毕。自动装填机仍与T-64B1坦克上的相同。该自动装弹机由T-64A型上改进而来，采用吊篮式结构，分装式弹药分别放置在上下两层圆盘上。其中弹丸水平放置在战斗室底部的弹舱内，弹头指向旋转输弹机中心，药筒垂直放置在较低的位置。炮长通过控制台选择弹种，圆盘通过旋转将所选取弹种送到电动提弹机下方，提弹机首先提起弹丸，然后提起药筒，由推弹杆将弹丸和药筒推入炮膛。炮弹发射后，遗留的金属短药筒底壳被送回提弹机，然后再从炮塔顶部的圆形舱口抛出车外，任务完成后火炮自动回复到预先设定的高低位置。

　　KBA-3型火炮由电液驱动装置驱动，方向射界为360度，高低向射界为-5～＋14度，最大俯仰速度5度/秒。炮塔由电驱动装置驱动，转动范围360度，最高回转速度20度/秒。在紧急情况下亦可手动操纵火炮和炮塔。

　　T-64U坦克的弹药基数40发(包括4发炮射导弹)，其中24发放置在装弹机弹仓内，另外16发储存在坦克车体内。弹种包括尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹、杀伤爆破榴弹、激光制导炮射导弹以及两种带定时引信的榴弹。其中最新的带贫铀弹芯和钨合金弹芯的穿甲弹威力巨大，炮口初速都为1900米/秒，弹丸均重8千克。在射击距离为2000米时，T-64U发射带贫铀弹头的尾翼稳定脱壳穿甲弹可穿透850毫米的装甲，或2500米的距离上击穿倾角60度的450毫米厚的轧制均质钢装甲。

　　此外，T-64U主战坦克可以发射俄罗斯KBP设计局新研制的9M117M型反坦克/直升机导弹(由自动装弹机装填，也可手动装填)。该导弹制导系统为激光驾束半自动瞄准线指令反坦克导弹制导系统，为防止干扰，激光束编有编码。与以前使用的“狙击手”反坦克导弹相比，新一代炮射导弹抗干扰性能更好，穿甲能力更强，外形尺寸更小。有着更多装药的串联战斗部能够轻易击穿装有反应装甲的坦克，最大穿甲厚度超过1000毫米。除破甲威力比“狙击手”导弹更强以外，导弹最大射程和最佳攻击距离也提高到6000米与5000米，最远距离上的命中率与最佳距离上的命中率保持在80%与90%左右。

　　T-64U主战坦克的辅助武器为2挺机枪，1挺是安装在主炮左侧的7.62毫米并列机枪，弹药基数1250发；另1挺是安装在车长舱门上的12.7毫米高射机枪，弹药基数500发。作战时，12.7毫米高射机枪由炮长通过1个AA型升降式瞄准具进行瞄准，瞄准具接目镜位于枪架下面左侧，可在车内遥控射击，也可用手动操纵该机枪，为此，枪架上还装有1个AA型反射式瞄准具。

　　防护性能

　　有关T-64坦克的防护性能一直颇具争议，原因之一是苏联解体之前，没有出口过一辆T-64型坦克，另一点便是T-64没有参加过实战。苏联解体后，乌克兰和俄罗斯解密的一些军事资料披露，在苏联入侵阿富汗的战争中，T-64系列坦克防御住了阿富汗抵抗战士手中各式各样的西方新型反坦克武器。但因是俄罗斯与乌克兰自家的说法，所以西方一直不予承认。

　　1996年第一次车臣战争爆发，全世界都看见“格罗兹尼”市区内满街都是东倒西歪，且烈火熊熊的T-80主战坦克。这马上给了西方军火商攻击T-80主战坦克的口实，当然许多坦克专家由此想当然认为和T-80处于同一水平的T-64型坦克的防护力自然不比T-80好多少。

　　可战后俄军调查组的调查显示，损失的T-80主战坦克中，98%都是由于坦克炮塔顶部、后部，车体侧后部、车体尾部及履带等弱点部位被击中引起的。可以说损失的T-80坦克中没有一辆的车首装甲与炮塔前部装甲被击穿。西方的一些防务专家私下也证实，即使是美国的M1A2或者是德国的“豹”2A6，被反坦克武器击穿上述部位的话，也会一样大火冲天。伊拉克战场上，美国M1坦克被伊拉克反坦克武器击毁的事实也证实了这种观点。

　　据此，我们可以相信T-80系列坦克的防护力最起码和西方的主战坦克相当，T-64应该也差不到哪里去。不过为使乌克兰军方放心，在这次改进中，莫洛佐夫机械设计局还是对T-64的防护力进行了加强。现在出现的T-64U拥有三道防护系统，分别是先进的车体主装甲，爆炸反应装甲和“窗帘”-1主动防护系统。

　　在战斗中，最先起作用的当属“窗帘”-1主动防护系统，该系统由激光示警接收器、宽频带红外/干扰发射器、特种烟幕弹发射器及中央计算机组成，特别适合防御以半自动控制瞄准线制导和激光制导的反坦克导弹。在战斗中，一旦坦克被敌激光照射，“窗帘”-1主动防护系统中的激光示警接收器会立即开始探测激光来源，并向乘员发出音响警告，当探测到激光束来源后，坦克炮塔自动转动到威胁源方向，同时特种烟幕弹发射器自动发射特种烟幕弹，烟幕弹产生的烟幕会破坏导弹的制导，而在同一时刻，红外／干扰发射器也会发射红外干扰信号干扰来袭导弹，使其偏离目标。该系统可以把反坦克导弹的命中率降低70%以上，目前除乌克兰的T-64U和T-84型坦克外，俄罗斯T-90及部分T-80系列坦克也装备有该系统。乌坦克专家评估后认为：安装有“窗帘”-1光电干扰系统的T-64U主战坦克的防护力，将比不装该系统的T-64坦克最少高出3倍。

　　第二道防护是车体前装甲与炮塔正面装甲上覆盖的爆炸反应装甲，这种新型爆炸反应装甲和T-84上的是同一型号，除了能防御空心装药破甲弹与穿甲弹的攻击，还可以有效防御装有串联弹头反坦克武器的攻击。T-64车体前斜装甲板上并排安装有两排这种型号的反应式装甲块，一共是6块。炮塔正面两侧各有7块。为增强对攻顶式武器的防御，反应式装甲块从火炮防盾上方向后一直延升到炮塔顶部后部边缘，覆盖了整个炮塔顶部。当该型反应式装甲与T-64的基体装甲结合使用时，估计应该是可以防住当今世界上绝大多数现役和在研的反坦克武器了。此外，设计人员在车体首上装甲板外的反应装甲外面又加了一块整体橡胶护板，令人们从外面看不到反应装甲，还可起到防御成型装药弹药的作用。

　　最后一道防线是车体和炮塔主装甲，T-64U的车首和炮塔主装甲的详细情况目前仍不为外界所知。有消息说，T-64U采用了乌克兰最新研制的新一代复合装甲，至于这种先进装甲的厚度和材料组成目前仍是乌克兰的高度军事机密。乌克兰的一些防务杂志称：该主装甲为乌最先进的复合装甲，在性能上可与美国的贫铀装甲相媲美。装甲材料是在淬硬钢板内交替嵌入特种塑料层以及受控变形层组成的，防穿甲弹与破甲弹的能力分别相当于600毫米和800毫米厚的均质钢装甲。

　　但也有消息称，因受经费限制，T-64U的主装甲仍是原来的，并没有更换。具体如下，车体装甲厚度：首上装甲为200毫米/78度，首下装甲为80～100毫米/60度，侧装甲板60～80毫米，后部装甲为30～40毫米，底部装甲为100毫米。炮塔前部为2层钢装甲和1层含铅泡沫塑料的内部结构，炮塔装甲厚：炮塔前半部厚度为400～450毫米，侧部装甲为90～120毫米，后部为60～90毫米，顶部为40～50毫米。

　　为加强T-64侧翼的防护能力，设计人员在前3个负重轮的上半部侧裙板上也安装了反应式装甲，以提高侧翼防护能力。不过该反应式装甲块与车体的反应式装甲块不同的是，其外板仍为钢板，而内板则采用三层橡胶压成的橡胶板，为的是防止爆炸反应装甲爆炸时内板伤及履带。鉴于地雷对坦克造成的伤害，T-64U车体前部下方也安装了用橡胶纤维制成的挠性板，用于提前扫除带触杆式引信的反坦克地雷。

　　可以想象一下，拥有“窗帘”-1光电干扰系统、加上本身的复合多层基本装甲和附加反应装甲的T-64U坦克的防护力将有多强，这也意味着乌克兰在大小、形状、重量均不明显超过T-64型坦克的前提下，再一次制造出防护水平优于西方那些体积更大、重量更重的主战坦克。T-64其他防护措施还包括：驾驶员的座椅沿用了T-64以前的那种挂在车体顶甲板上的座椅，这样可有效防止地雷爆炸时产生的冲击波直接传递至驾驶员。此外还配备了先进的快速探测／灭火抑爆设备、三防系统、热烟幕发射系统等。

　　火控系统

　　苏/俄制坦克的火控系统一向落后于西方，这是一个不争的事实，当然这一点也一直成为西方对苏/俄制坦克口诛笔伐的攻击重点之一。莫洛佐夫机械设计局在对T-64改良时，对其火控系统进行不懈的努力，力争使其达到T-84的档次。事实上，莫洛佐夫机械设计局也做到了这一点，他们的方法很简单，就是把T-84上的火控系统移植到了T-64U上。

　　这种火控系统为稳像式火控系统。炮长昼间瞄准镜为双向稳定，有激光测距仪通道和制导通道。炮长用“暴风雪”-E夜视仪仅高低方向稳定，当然也可以选用热像仪，不过这样做的话会大幅增加改良经费。采用“暴风雪”-E夜视仪时的夜视距离为1200米，采用热像仪时的夜视距离为3000米。车长装1具昼/夜合一式瞄准镜，仅高低方向稳定。火控计算机是模拟/数字混合式，能够精确地修正活动目标的提前量，并有本机自检能力，可自动根据目标距离与横向运动速度、自身运动速度、火炮耳轴倾斜角和身管磨损量、外界温度、大气压力、横风速度以及选定的弹种，计算出弹道参数。炮长通过按钮选择弹种后，利用火控面板将瞄准标志始终对准目标，按发射钮完成射击。其他各种传感器包括横风传感器、炮耳轴倾斜传感器、身管磨损传感器、药温传感器等。可以认为，T-64U主战坦克的火控系统在T系列中当属名列前茅，但和西方最先进的主战坦克相比还有一些差距。

　　由于配备了先进的火控系统，所以T-64U在作45千米／小时高速行进时，其主炮和并列机枪都能对运动／静止目标实施有效攻击，有效命中率高达85%。车长具有超越射击能力。

　　机动性能

　　T-64U在动力系统方面保留了原来的6TD二冲程卧式6缸对置活塞水冷增压柴油发动机，输出功率750马力。在世界现役坦克中，采用二冲程发动机的也只有日本的74型、90型坦克和英国的“酋长”坦克。二冲程发动机在单位时间内做功为四冲程发动机的一倍，同样的功率条件下，发动机体积可以比四冲程的更小。从理论上讲，二冲程发动机具有体积小、重量轻和输出功率大等优点，缺点自然也是很明显的，比如耗油量高、热效率低、振动大和故障率高等。

　　发动机为整体式布置，安装在动力舱中，用3个支座(2个为固定的、1个是活动)支撑，乘员在野战条件下用起重机在1个小时内可更换发动机。该型发动机可使用煤油、汽油、柴油或混合油等多种燃料，而不需附加调整。T-64U继续采用了以前型号使用的功率为8千瓦的小型辅助发动机，这种辅助发动机主要用于坦克主发动机关闭时，向全车电气设备供电，这样做不仅可以节约燃料，还能大大减少坦克的红外辐射，提高生存力。辅助发动机每小时耗柴油仅5升，可以连续工作24小时以上。

　　T-64U有1个主油箱和5个外油箱，主油箱位于车体内，外油箱位于履带上方。当长途行军时，车体尾部可加装2个容量分别为300升的鼓形副油箱。所有的油箱都用1个加油口加油，坦克一次加满所有油箱的时间仅需15分钟。使用主油箱和外组油箱时，最大行程超过400千米，若使用副油箱，则可达到550千米左右。T-64U坦克具有很强的涉水能力。因进气口在炮塔后面距离地面高2米左右，所以在无准备的情况下T-64U可涉渡水深1.8米的河流，在有准备的情况下潜渡深达5米，潜渡距离较长。

　　其他

　　T-64U车上还安装了许多令西方极其感兴趣的装备，如可侦测30千米范围内直升机的传感器，及神秘的防雷达探测涂层，这种涂层能有效减少T-64U被敌方发现的概率。为保证乘员能在任何情况下完成作战任务，如在沙漠或北极寒冷地区作战，车内安装有空调系统，还安装有能够抗强烈干扰的数字化保密通信设备、卫星导航定位系统等装置及独一无二的敌我识别系统。

　　虽然改进内容很多，但其改良费用还是维持在一个很低的标准，大约是买一辆新坦克的三分之一。莫洛佐夫机械设计局称只要乌军方给足经费，他们完全可以采用更先进的设备，战斗力可以达到更高的层次。

　　从莫洛佐夫机械设计局这次对T-64的成功改良，我们可以清楚地看到，该设计局仍然保持着苏联时期王牌坦克设计局的能力，并没有因为苏联的解体而受到太大的影响。目前该局仍在对苏联时期的各种装甲武器进行改进，以使它们的战斗力接近、达到或者超过西方的同类产品。该局还不断把这些改良产品推向国际市场，以换取宝贵的硬通货。经过莫洛佐夫机械设计局改进的产品已经对西方同类产品产生了冲击，但这只是开始，更可怕的是西方有可能在战场上碰到这些武器！

　　T-64U主战坦克性能数据：

　　车长(炮向前) 9.86米

　　车体高 2.2米

　　战斗全重 43吨

　　乘员 3人

　　火炮口径 125毫米

　　装填方式 全自动

　　最大速度 75千米/小时

　　越野速度 40～45千米/小时

　　最大行程 550千米

　　单位功率 17.97千瓦/吨

　　涉水深 1.8米

　　潜渡深 5米

　　最大爬坡度 31度

　　最大侧斜坡度 17度