揭秘解放军新型97式战车 首先装备南京广州战区

　　编者按 最新出版的《现代兵器》杂志2007年12月号披露了我军最新式两栖步兵战车――ZBD97的部分信息。现节选其中部分内容以飨读者。全文请阅当期杂志。

　　在《我们的队伍向太阳――新中国成立以来国防和军队建设成就展》大型主题展览会上，我国史无前例地以开放的态度展示了一大批最新型武器装备，这里面有犹若快马长枪的ZTZ99型主战坦克、仿同雷霆重戟的PLZ05型155毫米自行榴弹炮(应为加榴炮――编者注)、好像海右猛锤的DF21型中程弹道导弹、几似硬弓利箭的HJ9重型反坦克导弹发射车，更有刚刚在“和平使命-2007”上合组织反恐联合军事演习中锋芒毕露的JH-7A型“飞豹”歼击轰炸机……

　　然而，真正引起资深军事爱好者和国外军事观察家关注的，还属首次在正式场合公开亮相的新型步兵战车。本文根据国内外媒体(包含国外专业军事网站)的报道，探究其发展历程，并对其技术性能、设计背景和战术意图进行简单分析。

　　发展历程

　　在相当长的时间里，国内外的军事观察家对中国陆军装备关注的焦点，一直集中在主战坦克的发展上，对于步兵战车的发展报道则少之又少。直到2003年初，加拿大《汉和防务评论》才根据中国某军事网站上流传的图片，判断我国正在发展一款新型步兵战车。

　　2004年初出版的《汉和防务评论》刊登了一篇《由新步兵战车研发看中国陆军装甲兵器设计思想》的文章。2005年，在中国多个军事网站上流传出我国新型步兵战车的另外一个讯息：其官方名称为ZBD97型步兵战车，随后这一代号被包括《简氏防务周刊》在内的诸多西方军事传媒广泛引用，国内相当部分军事书刊也采用了这个未经证实的称谓。截止到本文发稿之时起，该说法也没有得到中国官方的证实，在此次成就展上，其展览铭牌亦采用“新型步兵战车”宣示。本文采用“ZBD97型步兵战车”这个称谓，仅仅是为了行文的方便，对个中说法绝无同意和证实之意。

　　2006年早些时候，在

中央电视台军事频道的报道中，广州军区某部训练的画面上赫然出现了被称为ZBD97型步兵战车的身影，这说明其巳经批量进入人民解放军行列。有意思的是，按照我国大型地面武器装备的命名规则，该步兵战车通过军方定型试验的时间应为1997年，然而ZBD97并没有出现在国庆50周年阅兵仪式上，较其晚两年定型的ZTZ99主战坦克，在其间可谓是大出风头。乃至在2003年初流传于网路上的图片来看，当时的ZBD97显然仍处于试验阶段，大量装备部队更足2006年前后的事情。

　　那么，从1997年到2006年这将近10年的时间里，这款暂时被称为ZBD97的步兵战车究竟历经了怎样的发展历程，相信若干年后只有官方信息解密时，我们才能解开这层层迷雾。因此从这个意义上讲，本文所说的ZBD97步兵战车发展历程，更多的是指该车走人大众视线的过程。

　　总体布局

　　ZBD97型步兵战车的采用传统步兵战车设计：动力舱在前，其左侧为驾驶舱，战斗舱居中，载员舱居后。车体呈箱型，由轧制装甲钢板焊接而成。

　　该车继承了中国履带式装甲输送车/步兵战车一贯的设计风格：前下装甲和前上装甲使车体前端呈楔形，前下装甲以大倾角向内倾斜，前上装甲以小倾角向内倾斜，一直延伸到车长处炮塔座圈前沿。车首有一个大尺寸机械升降式防浪板，平时收紧贴靠前下装甲，进行水上机动前靠液压机械装置将防浪板升起。该车车顶水平，炮塔后部载员舱车顶向后下方倾斜。车体两侧竖直，一改往常向内倾斜的风格。车尾竖直，有一扇传统的右开尾门。

　　ZBD97动力舱的布置更接近西方风格：右侧为三个串联装矩形

散热器，左侧为一大尺寸正方形动力舱盖板，在动力舱后缘炮塔根部为一多空组合式

发动机进气滤清器。驾驶舱采用了带有东方风格的串联式双人布局，舱盖采用传统的椭圆形盔式左开舱盖。其前舱舱门前面安装有三个呈扇形分布的潜望观察镜，其后舱在车体左侧安装有一个侧视观察窗。

　　战斗舱上方安装有一中型炮塔，前中央位置安装有一联并列武器组，主炮为一门100毫米低压线膛炮，其右侧的30毫米机关炮和主炮刚性连接，其左侧并列安装有一挺7.62毫米车载机枪。在炮塔侧面的附加装甲钢板上各安装有一组3联装烟幕弹发射器。炮塔为双人结构，按照BMP-3步兵战车炮塔的布局，车长在右，炮长在左。

　　载员舱顶部向后下方微微倾斜，其顶部有两扇对开的矩形顶舱门，在载员舱右侧中部安装三防装置进气滤清器。载员舱尾部竖直，安装有一扇传统的右开单扇大尺寸矩形尾门，尾门上部中央有一小型观察窗和一个水滴型带有球型枪座的射击孔。在尾门两侧中央位置各有一个拖曳钩，在尾门两侧下部各有一个喷水推进器喷口。载员舱两侧的车体上各有一小型观察窗和一个射击孔。

　　ZBD97型步兵战车的主动轮在前，诱导轮在后，每侧各有六个负重轮，两个托带轮。负重轮为小直径双轮缘负重轮，履带为双销双面双板挂胶履带。在第一负重轮、第二负重轮和第六负重轮上各安装有一个液压减振器。负重轮布局采用了中国传统的布局：第二负重轮和第三负重轮间距较近；其他负重轮间距均衡且较大。

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