华夏悍马:国产三款新型军用越野车性能优劣分析

国产东风猛士高机动越野车

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　　文／韩胥 安辛

　　尽管“悍马”越野车早在1986年北京国际防务技术展览会上，就已经为国人所认识；尽管海湾战争对我国军事作战思维影响同样深远，但是“悍马”进入解放军装备行列却是最近几年的事情。在2004年的北京后勤装备技术博览会上，两款国产“悍马”成为了世人瞩目的焦点。随后，在2006年夏天北京国际警用装备博览会上，另外一款具有“悍马”血统的轻型装甲车同样出现在世人面前。

　　EQ2058“东风汗马”突击车

　　东风越野车有限公司是国内最先生产“

悍马”越野车的企业。该公司是由我国著名的中型军用越野载重汽车供应商——东风汽车公司和湘火炬汽车工业投资公司合资组建，主要研制和生产国产“悍马”。在2004年北京后勤装备技术博览会上，东风越野车公司首先展出了被命名为“东风猛士”、编号为EQ2050的国产“悍马”。在2006年夏天的北京国际警用装备博览会上，该公司又展出被命名为“东风汗马”、编号为EQ2058的装甲突击车。和早期该公司展出的EQ2050“东风猛士”越野车相比，EQ2058“东风汗马”装甲突击车属于密封装甲车型。不过该车的装甲范围仅限于驾驶舱，防护级别也比较低。就类别归属而言，笔者以为EQ2058“东风汗马”装甲突击车与其说是“装甲突击车”，还不如说是“装甲汽车”，更形象一点的说法是“防弹汽车”!

　　EQ2058“东风汗马”的整体布局和EQ2050“东风猛士”越野车相似。动力舱在前，驾驶舱和乘员舱居中，载物舱位于车尾。车体前端竖直，中部为半椭圆形横条散热窗，两侧各有一组矩形车灯(美国M998“悍马”越野车的散热器格栅为传统的七孔竖条，车灯为圆形)。发动机罩向后上方倾斜连接竖直的装甲挡风玻璃窗。发动机罩前端中央的散热器有两种规格，一种是半圆形网状格栅，一种是反梯形中分横条百叶窗式格栅。车顶水平，后部向后下方倾斜，车尾竖直。车体两侧竖直，车轮在车体两端，为车辆提供了较大的接近角和离去角。前挡风玻璃窗的右侧安装有一个伸缩式发动机进气罩。车底部焊接有一块较为粗糙简易装甲钢板。驾驶舱和乘员舱四周的车体和车门上内嵌装甲钢板和防弹玻璃。笔者在仔细观察后发现，该车的动力舱没有任何保护，这一点也得到了该公司工作人员的确认。

　　EQ2058“东风汗马”的驾驶舱内仪表布局和操纵系统设置，和EQ2050“东风猛士”完全一致，驾驶员居左，副驾驶／车长居右。驾驶舱后是双人并排的乘员舱，驾驶舱和乘员舱之间没有任何隔板。驾驶舱和乘员舱两侧各有两扇侧门，侧门上部安装有矩形防弹玻璃窗。乘员舱车顶中央位置装有一个向后开启的圆形舱盖，其上设置有一个多功能武器站，参展车辆设置的是一挺12.7毫米车载机枪模型。在采访中，该公司工作人员告诉笔者：“东风汗马”和EQ2050“东风猛士”这两款车，目前的国产化率在20～30%左右。参展车辆主要总成诸如发动机、变速箱和悬挂系统均系原装进口，和美军装备的M1025A2基本相同。发动机采用的是美国通用RPO—L65型V8涡轮增压柴油发动机，变速箱时4L80E全自动变速箱。已经实现国产的部件有车体、内饰和转向系统。装有国产动力传动系统的“东风猛士”越野车还没有通过军方的定型试验。到本文截稿时，笔者得到消息是，完全国产化的“东风猛士”仍在安徽定远国家汽车试验场进行第四轮定型试验。

　　VAM-T6(2PK)装甲输送车

　　该车是由中信机电特种车辆有限公司，在URO VAMTAC高机动越野车底盘基础上改装而成。在2006年夏季“第二届北京国际警用装备博览会”上，中信机电展出了VAM—T6(2PK)装甲输送车样车。该车虽然涂有“八一”军徽，但是从该公司提供的车辆资料文件上来看，尚没有国产车型编号，继续沿用了其母体车型的编号。众所周知，URO VAMTAC高机动越野车是美国通用汽车公司授权RUOVESA车辆有限公司，在M1025A2基础上生产的，其主要部件均采用欧洲总成。不过RUOVESA车辆有限公司出口到我国的URO VAM—T6车型，发动机不是标准配置的M一16TCA型，而是M一16基本型145千瓦“斯太尔”直列六缸水冷涡轮增压柴油发动机。当然即便如此，该发动机相比较美国通用L65型V8水冷涡轮增压柴油发动机，整体技术水平也是有之过而无不及。变速箱采用的是德国ZF公司四档自动变速器(这应该是URO VAM—T4车型的标准配置)。考虑NURO VAMTAC高机动越野车和“悍马”的血缘关系，可以说，中信机电特种车辆生产的VAM—T6(2PK)装甲输送车和EQ2050“东风猛士”越野车算是远房亲戚。不过，URO VAM—T6装甲输送车比EQ2058“东风汗马”装甲突击车技高一筹。

　　VAM—T6(2PK)装甲输送车采用了箱式非承载车身。动力舱在前，驾驶舱居中，载员舱在后。由于采用的是直列六缸发动机，比采用V型八缸发动机的EQ2058“东风汗马”的动力舱稍短。车体前端竖直，中央为矩形横条格栅发动机散热器，两端为并联双盏矩形头灯。车体前端下部装甲明显向内倾斜。发动机罩微微向后倾斜与车体前面上部防弹玻璃窗连接，发动机罩中央有一网状格栅发动机主散热器格栅，具有和车体同级别的防弹功能。车顶水平，中央位置开设有带顶舱盖的武器站。载员舱开设有两扇对开矩形顶舱盖。车体两侧呈浅碟型，隔开设有2扇侧门，并有大尺寸防弹玻璃观察窗。载员舱乘员主要依靠后门进出。据当时参展的该企业副总工程师介绍，该车主要设计思路以满足军警两个目标市场需要，整体防护性能不低于北约II号防护标准，也就是说全车可以抵御7.62毫米钢芯穿甲弹的攻击，并且车底装甲可以抵御5公斤装药的反步兵地雷攻击。

　　SFC2050“沈飞雄鹰”轻型越野车

　　该车是由我国著名的航空企业——沈阳飞机制造公司下属的沈飞汽车工业公司，根据美国通用汽车公司授权生产的中国版“悍马”越野车。和“东风猛士”轻型越野车两年高调的参与国内诸多展览会不同，“沈飞雄鹰”很少出现在世人面前，不过这并没有妨碍它进入人民解放军装备行列的决心和步伐。

　　沈飞汽车工业公司从上个世纪80年代后期，开始进入越野车研制和生产行列。早期的产品是国人众所周知的北京212轻型吉普车，1994年北京后勤装备技术博览会上，他们展出了被命名为“沈飞雄鹰”的国产“悍马”越野车。在的2006(珠海)中国国际航空展览会上，“沈飞雄鹰”作为FB一6A近程导弹防空系统(也有人称之为国产“复仇者”)的底盘出现在世人面前。该车采用了和“悍马”相同的总体布局，从外形上来看，两者最大的差异在于动力舱。由于该车采用了国产的直列四缸发动机，体积较大，发动机舱盖倾斜度要比其他各种版本的“悍马”要大得多。其迎风板的发动机冷却空气进气格栅出现过多种形状，早期的型号沿用了“悍马”的七孔竖条散热格栅，后来又出现了一种六孔扇状长条格栅，笔者在沈飞举行的一次展览会上看到过一种矩形六格网状格栅，最新型号为正梯形六格网状格栅。动力舱前端中央的发动机散热格栅和“悍马”完全一样，为正方形网状格栅。在接受笔者采访时，该公司的一位设计人员说，该车的动力传动系统全部选用的是国产总成，并且该车的车体采用沈飞所擅长的铝合金结构。这个和瑞士莫瓦格“鹰”倒有异曲同工之妙，不过“沈飞雄鹰”还没有考虑到装甲防护问题。据说，该车的国产化率已经达到了80%左右。“沈飞雄鹰”采用的是东风康明斯(襄樊)发动机有限公司生产的CUMMINS 4BTAA型(国产编号为EQBl40—20)涡轮增压四缸中冷柴油发动机，该发动机最大输出功率为103千瓦。变速箱采用国产4挡液压机械变速箱。受动力系统性能的影响，该车和“悍马”具有一定差距。

　　结束语

　　应该看到三种国产“悍马”越野车，要么是选用高品质的外国动力传动系统，要么选用性能平庸的国产动力传动系统。令人遗憾的是，虽然国产汽车总量已经位居世界前三，但是总体技术水准和西方还有较大水准。中国军事装备“心脏病”的毛病，在国产“悍马”身上再一次给我们留下了莫名的伤感。目前，我国最大的柴油机生产企业——潍柴动力有限责任公司已经收购湘火炬汽车公司，成为了“东风”越野车公司的控股股东。但愿在不远的将来，它能和东风汽车公司携手解决包括“东风猛士”在内的国产“悍马”越野车的“心脏病”问题。我们更希望他们能够设计出真正属于我们自己的轻型越野车，但愿这并不只是希望。

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