北欧轻骑：瑞典IKV-91轻型坦克性能分析(组图)

瑞典IKV-91轻型坦克

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　　干戈

　　研制始末

　　瑞典是一个地广人稀的北欧国家。论人口，只有870万人，只相当于北京市人口的一半，但是国土面积倒有45万平方千米，不仅比北欧的芬兰和挪威大，也比英国和德国大，算得上是“北欧大国”。瑞典地广人稀，国土防卫任务十分突出，加上地形和气候上的特殊性，对战斗车辆的设计往往有一些特殊的要求。不过，瑞典人在装甲车辆的研制上有光荣的传统，早在二战之前就能独立研制坦克，成为为数不多的坦克生产国之一。二战之后，瑞典人在武器的发展上，也在走自己的独特的发展道路。著名的S坦克蜚声海内外，成为二战后唯一一种无炮塔坦克。这里介绍的IKV一91轻型坦克，也是一种极具特色的战斗车辆。 20世纪60年代后期，瑞典军方决定研制一种轻型装甲战车，以担负反坦克作战和支援步兵作战的任务。瑞典军方一开始就把该车命名为“IKV-91轻型坦克”。其实，IKV就是瑞典文“步兵加农炮车”的意思，实际上它是一种坦克歼击车。

　　1968年4月，瑞典赫格隆与索纳尔公司在竞标中胜出，获得了IKV一91轻型坦克的研制合同。1969年12月，这两家公司制成了第一辆样车，1970年又制成了第二和第三辆样车。经试验改进后，于1974年生产出了2辆试生产型车辆，1975年正式定型并批量生产，到1978年底，共生产出了200辆IKV-9l轻型坦克，装备瑞典陆军。

　　结构特点

　　IKV一91为传统的炮塔式战斗车辆，车内由前至后分别为驾驶室、战斗室和动力舱，炮塔的位置明显靠前。由于它的战斗全重较轻，只有16.3吨，所以，说它是轻型坦克也很合适。乘员4人(车长、炮长、驾驶员和装填手)，和一般的轻型坦克别无二致。驾驶员位于车体前部左侧，车长和炮长位于火炮的右侧，车长在后，炮长在前；装填手位于火炮的左侧。动力舱的布置很有特点，为缩短车体长度，

发动机的纵轴线和车体的纵轴线呈5 8度的夹角。发动机曲轴的输出端通过锥齿轮和横置的变速箱连接，也算一绝。这种布置方式在其他战斗车辆上十分鲜见。动力舱和战斗室之间用隔板隔开。行动部分每侧有6个较大直径的负重轮，主动轮在后，诱导轮在前，履带两侧有侧裙板。底装甲板有浅凹型结构，中间处的车底距地高为400毫米，而两边只有370毫米。IKV-91轻型坦克的“个头”较小，单看外部结构，和一般的轻型坦克没什么两样。

　　该车主要武器为1门博福斯公司的KV90S73型90毫米低膛压滑膛炮，身管长4.86米(54倍口径)，炮全重692千克，其特点是重量轻、后坐力小和炮口焰小，而且，在上世纪70年代就在轻型坦克上采用滑膛炮，很具创新性。身管中部有炮膛抽烟装置，后来又在身管外部加装了热护套。采用半自动横向滑动炮闩，电击发方式，配用尾翼稳定破甲弹和尾翼稳定榴弹。尾翼稳定破甲弹的弹头重4.5千克，全弹重为10.7千克，采用压电引信，初速为825米／秒，有效射程l 100米；尾翼稳定榴弹的弹头重6.7千克，全弹重为12.3千克，采用机械引信，初速为600米／秒。炮弹基数为59发，其中的16发在炮塔内，18发在车体右前方的驾驶员一侧，其余25发存放在炮塔后面车体的左侧。火炮的高低射界为一10～+15度，最大射速为8发／分。

　　辅助武器为2挺7.62毫米机枪，1挺为并列机枪，在火炮的左侧；另1挺为高射机枪，布置在装填手舱门上。机枪弹的弹药基数为4 250发。炮塔两侧各有一组6具烟幕弹发射器，另有一组2具照明弹发射器。

　　火控系统还是比较先进的，为AGA综合火控系统，由AGA航空电子公司研制。系统包括带激光测距仪的单目潜望式炮长瞄准镜、车长瞄准镜、弹道计算机、控制面板、火炮稳定和控制装置和各种传感器等。

　　炮长瞄准镜的放大倍率10倍，视角6度，瞄准镜内组装的激光测距仪的工作波长为1.06微米，工作物质为钕玻璃，测距范围为9 990米，精度为±10米。瞄准镜的目镜处装有电加热镜罩，以防止镜面结霜和水汽凝结。还有1个电子控制机械开关，相当于照相机上的快门，可以保护炮长的眼睛不受炮口闪光和激光脉冲的伤害。

　　车长瞄准镜为双目潜望镜，放大倍率10倍，视角6度。车长可以操纵指挥塔作240度旋转，也可与炮塔锁定一同旋转。

　　弹道计算机为电子模拟式，可以自动接受目标距离信息，耳轴倾斜角度、炮塔角速度和俯仰角速度等修正量则要人工输入。

　　火炮稳定和控制系统为电液式，但IKV一91上未装火炮稳定器，而IKV91一105上则装上了火炮双向稳定器。

　　当火控系统出现故障时，炮长可以利用瞄准镜内的弹道分划进行目测射击。整个火控系统的射击过程仅需9秒钟。从原理上看，这是一种非扰动式火控系统，虽然比不上稳像式火控系统，但比扰动式火控系统要先进IKV-91轻型坦克的火控系统的重大缺点是没有夜间射击能力。改进型的IKV91—105轻型坦克上，才配装了微光电视，也可以装热像仪。

　　动力装置为沃尔沃一潘塔公司的TDl20A型直列6缸涡轮增压柴油机，最大功率330马力。发动机排出的废气能量除了推动涡轮增压器外，还通过废气引射引入冷空气来给转向机构的制动器降温。传动装置包括主离合器、带液力变矩器的变速箱、转向机构和侧减速器等。主离合器为双片干式摩擦离合器。HT740D型变速箱由美国的阿里逊公司制造，为同步变速箱，有4个前进档和1个倒档。转向机构带液压伺服装置，操纵省力。制动器为盘式的。

　　行动部分为车体两侧各有6个大直径负重轮，诱导轮在前，主动轮在后。悬挂装置为独立扭杆式，第1和第6负重轮处装有液压减震器。履带为单销耳挂胶履带，按地面有橡胶垫块，附着性好。单位压力48千帕，仅相当于一般主战坦克的一半，在雪地和沼泽地上行驶时有良好的通过性。说IKV一91为“雪地飞狐”，单位压力低是最重要的保证条件。最大速度65千米／小时，最大行程500千米(燃油箱容量为400升)。该车具有水上航行能力，但在水上行驶时，需竖起浮渡围帐，以增大整车的浮力，同时还要竖起车首的防浪板，靠履带划水，最大航速6.5千米／小时。

　　IKV一91轻型坦克的车体和炮塔为钢装甲全焊接结构，车体正面可防20毫米穿甲弹的攻击。车体两侧为双层装甲板结构，中空部分用来放置附件和部分燃料。这种双层结构，提高了对破甲弹的防护能力。细心的读者可能会发现，其车体首上装甲中间凸起有棱线，很像苏联IS一3重型坦克的首上装甲板。不过，它主’要是从总体结构布置上考虑的，对提高防护性能的作用不大。该坦克外形低矮，至指挥塔顶仅有2.155米，在这方面充分吸收了T系列坦克的优点。车内设有超压式三防装置。此外，在驾驶室和战斗室有通风取暖装置，改善了乘员的工作和战斗环境。这一条对于冰天雪地里的瑞典坦克兵来说是一个福音。

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