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　　加拿大通用动力地面系统公司是世界上著名的研制和生产装甲车辆的企业，特别是 在收购瑞士莫瓦格公司后，实力更是大为增强。从20世纪90年代末至今，该公司生产的LAV Ill型(即莫瓦格公司研制的“食人鱼”III)8×8轮式装甲车已发展出了多种变型车，并且被

美国、加拿大、丹麦、西班牙、爱尔兰、瑞士、新西兰、澳大利亚等多个西方国家大量采购 ，总数在3000辆以上。目前，加拿大通用动力公司又将厄利孔一康特拉夫斯公司加拿大分公 司研制的“阿达茨”(ADATS)防空一反坦克导弹武器系统装上了LAV III装甲车，推出了一种 新型多用途战车(Multi-MissionEffects Vehicle，缩写MMEV)，并在今年的法国“萨托利” 国际陆空防务展览会上亮相。

　　发展背景

　　现代科技的飞速发展使武器装备的技战术性能得到了巨大提升，并从20世纪90年代 初开始促使各国军队在装备建设、战略战术和编制体制等许多方面发生重大变化，从而形成 了一股席卷世界的军队转型运动。无庸讳言，在这场以

　　受美国陆军的影响，加拿大陆军也提出了类似转型设想，并为此大力采购既有高技 术水平、又拥有良好战略和战术性能的轮式装甲车辆，以最终实现“全轮式化”。按照加拿 大国防部长比尔-格雷厄姆的说法，就是“轮式装甲车辆能够利用速度、敏捷性和部署能力 好等特点执行从维和到高强度冲突等任务。”而在所选轮式装甲车辆中，用于执行直接火力 支援的占相当大比重。据美国《防务新闻》周刊报道，加陆军最初提出的两种直接火力支援 车辆为机动火炮系统(MGS)和装“陶”一2式反坦克导弹的LAV装甲车(LAV—TOW)，以淘汰现 役的“豹”1主战坦克。但后来考虑到半退役状态的“阿达茨”系统的再利用，于是又于 2005年9月提出发展第三种直接火力支援车辆，即现在的MMEV。令人惊奇的是，加拿大国防 部对刚刚开始发展的MMEV兴趣特浓，而且寄予的希望更大。如国防部长格雷厄姆就对该车的 评价颇多溢美之词：“这种革命性的车辆将提供给士兵们最现代化的空地一体联合防御技术 装备，显著提高指挥官不间断的信息感知能力，极大地增强陆军的作战能力，我们也将因此 获得能力更强的现代化作战力量，这是我们新的国防政策所要求具备的能力之一。”而加军 总参谋长瑞克-利希尔将军也说：“MMEV象征着陆军转型向前迈出了关键一步，它将增强我 们的作战效能、通用能力和部署能力。”

　　研发概况

　　MMEV表面上看只是将“阿达茨”系统搬上LAV III，实际上可不那么简单。加国防部 认为，未来战争的一大特点是获得庞大的信息将成为取胜的决定性因素，现在的美国陆军已 投入巨资发展网络中心指挥和控制能力、多用途弹药和平台、机器人技术等适应信息化战场 的技术装备。而出于联盟作战考虑，加拿大陆军必须保持和美军或其他盟军联合作战的能力 ，因此MMEV必须具备强大的信息感知能力，以便充当加拿大陆军在未来信息化作战环境中的 主力装备。

　　由于美国在信息化建设方面进展神速，所以加拿大就向美国求援，最终达成的协议 是MMEV由加拿大国防研究与开发中心(DRDC)、加拿大通用动力地面系统公司、美国陆军坦克 与自动车辆研究、开发和工程中心(TARDEC)联合进行仿真测试；通过加拿大和美国的无人机 、地面车辆组成的网络中心战环境，使MMEV能够在很远的地方发现、识别并打击目标。

　　按照计划，MMEV的发展共分为三个阶段。第一阶段的工作是进行论证发展、测试并 形成初始生产能力；第二阶段将提供给加拿大陆军3辆原型车和首批6辆生产型车，包括弹药 、通信和信息管理系统，并形成临时的后勤保障能力。第三阶段是全速生产阶段，期望从 2010年开始正式生产，总生产量为33辆(包括首批6辆生产型车。这个生产数量无疑是受到“ 阿达茨”系统数量的影响，因为从1988年到1994年，加拿大陆军共采购了36套“阿达茨”系 统)。预计整个发展及采购费用约7.5亿美元。另外，视情况还将采购13辆以上用LAVIII底盘 发展的指挥车，其上将装有新的16号通信数据链，以便使MMEV能够与其他平台或指挥部进行 互联互通。

　　2005年中，加拿大政府与位于魁北克省的厄利孔-康特拉夫斯加拿大分公司签订了一 份价值1亿美元的初始合同，用于MMEV第一阶段的设计和发展。从目前情况看，MMEV第一阶 段的进展很顺利。如果不出意外，完全可以按预定计划完成。

　　技术性能

　　作为一种新型快速反应车辆，MMEV火力系统异常强大，能远程打击对付多种类型目 标，包括地面装甲车辆、掩体、战术飞机、直升机、无人机和巡航导弹等。同时，该车还具 有优异的侦察能力和联合通信能力，可让地面部队指挥官实时有效的对战场形势进行有效控 制。此外，MMEV还具有战略和战术机动能力优秀、可操作性和可维修性好、对人员和后勤补 给等依赖小的特点。

　　MMEV所采用的LAV III是一款性能优异的装甲车辆底盘，其特点为：车体为全焊接高 硬度钢装甲结构，正面能防30毫米穿甲弹的攻击，其他部位能防100米距离内射来的7.62毫 米穿甲弹和500米距离上的12.7毫米穿甲弹攻击，必要时还可加装附加装甲以进一步提高防 护力；底部特意加强了防地雷能力；雷达和红外隐身效果好；安装了新型油气弹簧悬挂装置 ，具有优良的调整整车高度、俯仰和侧倾角度的能力；为适应沙漠地区使用，专门设计了空 气滤清器，改进了冷却系统；车上换装了直径较大的防弹宽轮胎，采用了法国产的新型中央 轮胎充放气系统(CTIS)和防抱死系统(ABS)。其中CTIS装置可以根据地形自动对轮胎进行充 放气(每个轮胎可在30秒内调压完毕)，可调出4种轮胎压力，分别对应于公路、沙地、泥泞 地形和山地，从而大大提高了机动性和乘载员乘坐的舒适性；在通过泥泞地形和山地时，悬 架还可升高23厘米以提高通过性；车内有效空间大，改装方便；采用多路传输电子系统 (BITE)，具有相当强的信息化作战能力。LAV III的战斗全重为18.5吨，最大速度为100千米 ／小时，水上速度为10千米／小时，可用C一130中型战术运输机空运。

　　“阿达茨”是由瑞士厄利孔-康特拉夫斯苏黎世公司和厄利孔-康特拉夫斯加拿大公 司在1986年研制的防空一反坦克导弹系统。该系统将两种单独的功能合二为一，增加作战灵 活性，为前线部队提供远程机动防空和反坦克综合火力，简化战场部署环节，降低后勤支援 压力。“阿达茨”融合有自动检测系统，便于前方使用和维护。

　　“阿达茨”系统由火控系统、简装导弹组成，其中火控系统包括火控雷达、光电探 测装置、激光测距仪、激光指示器、导弹红外定位器等。“阿达茨”系统的火控雷达采用X 波段双波束脉冲多普勒雷达，主要用于远距离探测和识别目标。为防止干扰，雷达采用了频 率捷变和全相干技术。除指挥本车作战外，该雷达也能指挥其他处于雷达静默状态的“阿达 茨”导弹系统进行作战。该雷达可探测距离25千米、高度8600米以下的空地目标；在边跟踪 、边扫描模式下可同时处理20个目标，并做出威胁等级判断。

　　由于火控雷达在使用中不可避免地要受到多路径效应和地面杂乱回波干扰，为保证 探测目标，还专门在火控系统中加入了由高精度前视红外系统和高精度电视组成的光电探测 装置(洛克希德-马丁公司提供)，其中前视红外系统工作在8～12微米波段。火控系统中的数 字式二氧化碳激光指示器用于制导导弹，钕钇铝石榴石激光测距仪工作于1.6微米波段。

　　“阿达茨”系统采用的导弹采用激光驾束制导，激光导引头栅格采用数字编码，利 于提高精度和抗干扰。导弹长2.05米，弹径152毫米，重51千克，发射筒长2.2米，发射简直 径273毫米，双用途高爆战斗部重12千克，破甲厚度为900毫米均质钢装甲，配用激光近炸引 信和机械触发引信。导弹最大射程10千米，采用无烟

　　“阿达茨”系统既能够单独使用，也能够组合使用。视情况而定，一个“阿达茨” 作战防御网最多可配备6套“阿达茨”导弹系统，火力点间隔部署距离达20千米；而且任何 一套“阿达茨”系统都能独立指挥其他“阿达茨”系统作战，相互之间的信息交换通过使用 抗干扰和保密性高的频率捷变无线电或地面通信线路进行，同时还提供全双工数据交换和实 时半双工声音通信。

　　但是，MMEV不仅仅是简单的将“阿达茨”系统搬到LAV III上，它还可以根据需要再 加装其他武器，如“九头蛇”70毫米火箭弹和“陶”一2、“地狱火”、“崔格特”等反坦 克导弹等。而且从现在已知的情况看，MMEV除武器系统外，在火控系统、C4I系统、车辆电 子系统等方面也都不断进行尝试，以决定最终在原有技术上改进还是直接采用新技术。在今 年法国“萨托利”国际陆空防务展览会上展示的MMEV上装的只是原有的“阿达茨”系统，但 增装了“九头蛇”火箭弹；而在论证测试车上则大量应用了新设备和新武器。由此可见，加 拿大研制MMEV除了延长“阿达茨”系统的使用寿命外，更多的是想发展出一种前所未有、与 众不同、机动灵活的直接火力支援车辆。

　　与MGS和LAV—TOW相比，MMEV在机动性能上与它们相当，在信息能力、火力强度、任 务灵活性等方面则要超出很多，这也难怪加拿大国防部对该车寄予厚望。

　　结 语

　　虽然MMEV发展计划一出来就有不少反对的声音，但MMEV的发展并未受到反对意见和 质疑声的影响。由此不难想见该车对加拿大陆军转型建设的重要意义。或许该车的能力并没 有加拿大国防部宣称的那么好，但也决不至于像反对者们所说的毫无发展意义。有争议并不 奇怪，在各国装备发展史上，类似的情况屡见不鲜。对我们而言，需要关注的不仅是争论双 方的意见和MMEV的性能，更重要的是MMEV的发展思路有多大的借鉴意义。高雨