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中国空军试飞员曾驾无油战机迫降成功(组图)

http://jczs.sina.com.cn 2006年03月30日 11:57 央视《新闻会客厅》
中国空军试飞员曾驾无油战机迫降成功(组图)

我空军飞行员进入战机座舱

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中国空军试飞员曾驾无油战机迫降成功(组图)

中国空军基地

   央视《新闻会客厅》播出节目《我是战斗机试飞员》,以下为节目内容。

  主持人:您好观众朋友,欢迎走进《新闻会客厅》。试飞员这个职业不知道您了解多少,我在一个和试飞员有关的网页上看到这样的文字,设计飞机算不了什么,制造飞机也不算什么了不起,而试验它才真正是艰难无比的,任何一种新的机型的诞生都和试飞员密不可分,也恰恰因为这个职业的危险性,试飞员被称作是和平时期和死神最近的人,今天我们请到的就是空军特级试飞员梁万俊,您好。

  梁万俊:您好。

  主持人:我们在这里摆的两个您试飞过的模型,每一个你试飞过的飞机你都会收藏它的模型在自己家里吗?

  梁万俊:基本上是这样。

  主持人:为什么要收藏呢?

  梁万俊:因为喜欢。再一个,证明自己,我飞了这个飞机。

  主持人:不知道你们平常的工作安排怎么样,像最近的一次试飞是在几天以前?

  梁万俊:一个礼拜之前吧。

  主持人:那一次试飞的情况怎么样?

  梁万俊:都挺好的,完成任务。

  主持人:对于试飞员来讲,什么算是完成任务呢?

  梁万俊:比如说一个设备,我要在一定的高度,一定的速度验证它能不能正常工作,我就要把飞机飞到这个高度,飞到这个速度,去验证它。

  主持人:而在你飞之前,这个飞机从来没有到过这个高度,从来没有到个这个速度上,是这样吗?

  梁万俊:对。通过试飞来验证理论。

  主持人:由试飞来验证理论。我们知道你在2004年7月份试飞的时候飞机出了一个故障,那应该是你碰到的比较危险的一次。

  梁万俊:对。

  主持人:是最危险的一次吗?

  梁万俊:应该说是最危险的。因为当时这个飞机的燃油泄漏了,漏了以后,

发动机停车。

  2004年7月1日下午1点09分,梁万俊登上了准备就绪的新型战机,他飞的飞行科目是发动机万米高空加力试验。飞机很快划出跑道,14分钟后,迅速爬升至12000米的高空,这时飞机距机场120公里,正当他做完第一组试验后,意外的情况发生了,他发现飞机发动机在迅速的漏油。

  随后,梁万俊接到塔台指令,立即掉转机身,向机场方向返航,但是在返航的过程中,飞机漏油的情况出乎所有人的意料。

  采访空军某部试飞大队大队长:“当时他报的油量是1800升,因为它全部载油量是2900升,2900(升油量)起飞。我们飞到那个位置的时候,油量不应该少于2400升,它现在是1800升。当时我就说,你让它关加力。”

  采访空军某部特级飞行员:“它消耗的速度太快,超出我们的想象,我们就意识到可能这个系统出了比较大的问题了。”

  从发现飞机漏油开始仅仅过去4分钟,人们还没来得及对飞机漏油做进一步的判断,飞机油箱内的油已经全部漏完,飞机出现这么重大的故障,飞机失去了动力。而失去了动力,作为一个飞机来讲,八九吨、十来吨的一个金属物体,就成了一个自由落体。

  此时飞机的高度已从12000米降至4800米,飞机距机场20公里。

  主持人:油漏光了是吗?

  梁万俊:对,发动机停车就失去动力了,失去动力这个飞机在空中只有两个选择,一个就是迫降,如果不是在跑道上,在比较宽阔的平整的地上如果能迫降,这样能保住飞机。另外一个就是弃机,把飞机摔掉,所以很危险,

  主持人:你从来没有碰到过发动机空中停车的情况,当你知道发动机停下来的那一刻,会心里一沉的感觉吗?

  梁万俊:当时没有这种感觉,因为在停车之前,我就在考虑怎么样处理它,在停车的时候,停车之前把起落架放下来,因为当时各种系统,信号灯,停车以后信号灯都亮了,信息比较多,主要精力还是控制飞机,判断这个飞机的运动趋势,主要是做那些动作。

  主持人:在信息都来的时候,耳机里边还是指挥台说话的声音,怎么让自己的注意力放在最应该集中注意的地方。要有良好的心理素质,在遇到困难的时候,要能够很冷静地思考或做出决策,选择能够正确地处置,这很重要,如果你一慌,心一慌,手就无措了,你就不能很好地控制飞机了,就可能带来更危险的后果。

  距离发现漏油已经过去了4分钟,这个时候,飞机继续急速下降,如果梁万俊选择跳伞,没有人会提出异议,但是他在瞬间做出了一定要把飞机迫降成功的选择。选择了迫降就等于选择了危险,在世界航空史上,没动力的飞机迫降成功极为少见,梁万俊所要面对的困难可想而知,因为飞机不仅动力完全丧失,而且电能储备也是个未知数,如果飞机电能不够,带给梁万俊的就是机毁人亡。

  这时,飞机距机场仅11公里,失去动力的飞机与机场是180度对角,如果要空滑至地面,就必须依靠电能调整飞机姿态,完成三转弯,把机身对准跑道。

  主持人:你当时有过一个闪念说我有可能选择弃机跳伞,有过这样的闪念吗?

  梁万俊:出现这个情况以后,当时就是考虑怎么样处理它,能够挽救飞机,有一线希望,肯定是要先迫降,挽救飞机。如果我判断出不能挽救飞机了,那肯定会选择弃机跳伞。

  主持人:发动机不工作了,它能够回到机场进行迫降动作,这主要依靠的是什么呢?

  梁万俊:发动机失去动力以后就是一个滑翔体,就像滑翔机一样,因为现在咱们这个飞机外形在空中都有一定的滑翔性能,有最大的滑翔比,根据飞机的外形和最佳的滑翔速度,能够飘多远,飘得最远。

  主持人:完全靠它自由落体的滑翔回到机场上,这个时候你必须要做的都是什么,关键性的是什么?

  梁万俊:关键性的就是要能够判断这个飞机能够进机场,然后要能够控制好飞机,控制飞机的状态。因为它的滑翔速度都比较小,四百左右,但是你要控制得很准确,它的滑翔比才是最大的。我就要利用这一有限的动能,这个速度,能达到滑得最远的距离。

  13点38分,梁万俊操纵失去动力的飞机出现在机场上空,按照地面指挥员的命令,不断校正着飞机的高度和空滑速度。

  (塔台和梁万俊对话录音)

  塔台:“你正常放起落架对吧?”

  梁万俊:“我准备正常放起落架。”

  塔台:“注意检查液压,你放起落架的时候驾驶杆不要动,因为你电源有故障了,它电压不够!”

  梁万俊:“明白了!”

  塔台:“正常放起落架!赶快把起落架放下来!现在高度?”

  梁万俊:“高度1800。”

  塔台:“距离?”

  梁万俊:“距离是1公里。”

  塔台:“两号检查他起落架放好了没有!”

  监控室:“起落架放好了!”

  塔台:“注意保持好速度!”

  梁万俊:“明白!”

  13点41分,在1100米高空中,梁万俊对准跑道,2分钟后,飞机在进入450米处,以超出正常近两倍的速度接地。

  13点45分,失去动力的飞机完成一系列接地动作后,平安着陆,此时距飞机出现故障整整8分钟。

  主持人:在你试飞生涯当中,有过那种弃机跳伞的经历吗?

  梁万俊:没有。

  主持人:你的战友有过吗,你了解过如果真这么做了,试飞员会是什么心情?

  梁万俊:我们大队没有,但是试飞团有,但是如果想起来比较惋惜,飞机摔了。

  主持人:当真正危险的情况发生,选择继续坚持还是弃机跳伞,其实就是在自己的生命安全和保全飞机之间进行一个取舍了。在这种情况下,取舍或者说抉择的标准是什么在你心里?

  梁万俊:标准就是我能挽救这个飞机,有一线希望能挽救它,我就要去挽救它。如果确实没有希望挽救了,才选择弃机。这就是一个标准,应该说选择跳伞有几个条件,一个就是飞机完全失控了,第二个就是发动机停车,失去动力了以后,不能迫降。还有其它几种,失火、飞控系统故障。

  主持人:那会发生那种因为想要坚持到最后,然后错失跳伞的最佳时机,最终牺牲的情况在你们周围发生过吗?

  梁万俊:有过。像2001年我们大队出现一起,起飞的时候一只比较大的鸟撞坏发动机,当时也是发动机停车了,但是刚起飞,刚离陆,高度很低,只有几米,飞行员来不及处置,连人带飞机,飞机也摔坏了,飞行员也牺牲了。

  主持人:看到战友发生这样的情况,会对你们有什么样的影响?

  梁万俊:作为我来说,我感觉就是对战友的牺牲是一种惋惜,但是对于这个事业来说,肯定还要继续干,不可能因为牺牲了一个战友,这项事业就没人干了。

  主持人:但是发生在别人身上的情况,就有可能也发生在自己身上。

  梁万俊:对。但是试飞员本来就是跟风险做斗争的。

  主持人:据说试飞员每一次试飞之前,都做好了牺牲的准备,真的是这样吗?你每次都有这样的心情吗?

  梁万俊:我觉得没有,不应该有这种心情。我每次做好牺牲的准备,就像我做好,我每次去做好立功的准备一样,试飞员像平平常常地飞,那说明我是准备好的。我飞行中一旦出现特殊情况,要冷静处置它,你就是很平常的去飞行。

  主持人:就是平和、稳定的心情是最重要的。

  梁万俊:对。比如说我随时准备,我随时准备做出牺牲,那这个飞行是飞不了的。

  主持人:再一次通过画面看到当时那种情景,听到那种描述,你会是什么样的感觉?

  梁万俊:对我来说这个事情过去就过去了,但是通过这个事儿可以说我自己感觉自己的能力提高了。

  主持人:哪方面的能力?

  梁万俊:我处理特殊情况的能力,我的自信心更强了,我感觉我这么大的特殊情况能解决,其它的小的特殊情况我更有把握,更有能力地去解决它。

  主持人:这个事情过去快两年了,在那两年里面,如果不是有人问起,你自己会想起来吗?

  梁万俊:现在留在我脑海里边的只是当时处理这些问题的一些经验,我平时都不会想起它,就是一个经验。

  主持人:你说的这种印象是什么呢?是具体的操作,还是心理状态,指的是什么?

  梁万俊:这两方面都有,我当时是印在我脑海里边的是一个什么样的景象,我当时操作是怎么样去操作的,所以在这方面我形成了一个经验,我可以告诉其飞行员,这个空中迫降应该怎么去做,应该注意哪些问题。

  主持人:我们知道战斗机的飞行员基本要具备的素质可能包括这三条,身体好、胆子大,知识广,作为试飞员来讲,跟飞行员相比,在这三条来讲,要求又有什么不同呢?

  梁万俊:试飞员要求比飞行员身体要更好,因为试飞员要试飞飞机的强度,就是说能够达到的最大载荷,试飞员必须要有很强的承受载荷的能力。

  主持人:这是身体上的,身体素质要更好一些。胆子大其实指的就是心理素质了。

  梁万俊:对,心理素质要好,遇到困难的时候,你能够善于决策,能够选择正确,能够很冷静地考虑怎么去处理它。

  主持人:从飞行员当中选拔试飞员的时候,怎么样去测试他的胆子是不是大,心理素质是不是更好呢?

  梁万俊:他有一些标准,比如飞了多长时间,经过哪些科目的飞行,都有一定的条件,而且还要有冒险精神。

  主持人:既要稳,还要有冒险精神。

  梁万俊:试飞员要有创造性的思维。

  

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