新一代波音737系列飞机

　　新一代737家族的成员——737-600/-700/-800/-900 ER(延程型)飞机，传承了737在民用航空运输领域的声望与可靠性。新一代737系列已获得6300多架订单，而737的所有机型获得的订单总计超过了10400架。截至2012年12月31日，波音已交付7400多架737飞机，其中包括4290多架新一代737飞机。2012年，波音737项目共获得了1124架飞机净订单，打破了波音任一机型年度订单量的记录。此外，新一代737交付415架，再创新高。2012年，737项目组还庆祝了第10000架飞机订单。

　　2007年，两款737新机型投入使用

　　2007年，两款新一代737飞机取得认证并投入运营。

　　2005年7月18日，737-900ER (延程型) 飞机项目启动。当时，印尼狮航订购了30架飞机。2007年4月20日，737-900ER获得美国联邦航空局的认证， 4月26日，又获得印度尼西亚航空当局的认证。2007年4月27日，狮航接收了首架737-900ER。2008年4月22日，737-900ER获得欧洲航空安全局的认证。

　　2006年1月31日，随着全日空航空(ANA)公布包括两架飞机的转换订单，737-700ER项目得以启动。这款灵感来自波音公务机的衍生机型是为远程商业用途设计，具备737家族成员中最大的航程能力。2007年2月1日，737-700ER获得美国联邦航空局的认证，紧接着又获得日本航空当局的认证。2007年2月14日，全日空接收其首架737-700ER；8月16日，接收第二架737-700ER。

　　1997至1998 年，前三款新一代737机型相继交付

　　在不到一年的时间内，波音认证和交付了首批三款新一代737机型。

　　1993年11月，波音启动了737-700项目，当时美国西南航空公司订购了63架飞机。1997年11月7日，737-700获得美国联邦航空局的型号认证。1997年12月，首架737-700飞机交付。1998年2月19日，波音737-700获得了欧洲联合航空局(JAA)的认证。

　　1994年9月5日，第二款机型737-800项目启动，当时收到40多架飞机的承诺订单。1998年3月13日，波音737-800获得了美国联邦航空局的认证，4月9日又获得了欧洲联合航空局的认证。1998年春天，首架737-800交付给德国哈帕克·劳埃德航空公司(Hapag-Lloyd)。

　　1995年3月15日，北欧航空公司(SAS)订购了35架737-600飞机，启动了第三款新一代737机型。1998年8月14日，737-600获得美国联邦航空局的型号认证，随后9月4日，又获得了欧洲联合航空局的型号认证。1998年第三季度，首架波音737-600交付北欧航空公司。

　　1997 至 2003年间，波音开始销售737-900飞机。波音向六家客户交付了52架飞机，其中启动客户阿拉斯加航空于2001年5月接收首批10架飞机。2005年，客户开始订购-900的替代机型——运力更高、航程更远的737-900ER(延程型)。

　　向客户交付价值至关重要

　　波音737是中短程飞机，是基于波音的核心理念设计制造的，即用可靠、简捷且极具运营和维护成本经济性的飞机为航空公司客户带来价值。此外，新型737拥有现代化的驾驶舱，采用了目前最先进的导航技术。航空公司可为飞行机组选装最先进的信息显示方式(与波音777等机型相同)，或选择与传统型737相同的数据显示方式。

　　一个飞机系列，涵盖多种飞机尺寸

　　新一代波音737系列飞机有四种尺寸可供选择，载客量在110人到220人之间。

　　波音737-600是该系列飞机中最小的机型，最多可搭载132名乘客。

　　波音737-700最多可载客149人。

　　波音737-800最多可载客189人。

　　波音737-900ER是最大的737机型，在两级客舱布局下可搭载180名乘客；而在单级布局下，经认证最多可载客220人。

　　倾听客户的需要

　　参与新一代波音737研发项目的航空公司客户有一个共同的心愿，就是通过先进的技术来满足简洁、可靠、低成本的要求，而不是单纯追求高新技术。他们同时要求新一代波音737的驾驶舱要与波音早期737具有共通性。

　　除了航空公司客户之外，波音总机械师以及波音驻场服务代表也参与了飞机的研发过程。

　　机翼更大、航程更远、速度更快

　　波音737-600/-700/-800/-900ER(延程型)飞机的机翼设计采用了新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每种机翼的弦长都增加了20英寸(50厘米)，翼展约增加了18英尺(5.5米)。机翼总面积增加了25%，达到1341平方英尺(125平方米)，这就使载油量增加了30%，总载油量达到了6875美国加仑(26020升)。

　　波音737-700、-800和-900ER采用的新型融合型翼稍小翼进一步提升了性能。长8英尺(2.4米)的小翼增加了航程、提高了效率和起飞性能，同时也降低了碳排放、噪声和发动机的维修成本。

　　新一代737的航程约为3000海里(5500千米)，比波音早期737的航程远900海里。这样就在全球范围增加了波音737的航程能力。737-700ER装备了9个辅助油箱，最大航程可达5775海里(10695千米)。

　　先进的机翼翼型设计使经济巡航速度更快，达到了0.78马赫(590英里/小时)。

　　新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺(12.5千米)，而波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺(11.3千米)，其竞争机型则为39000英尺(11.9千米)。

　　先进的发动机技术

　　2009年4月，波音与CFM公司启动了新的CFM56-7BE发动机改进项目，以便与737机身改进配套。改进的737机身与CFM56-7BE发动机组合可使油耗降低2%。

　　CFM发动机硬件改进能改善气流，发动机的运行温度更低，这能降低1%的油耗。波音飞机的结构改进能减小阻力并使油耗减少约1%。发动机与机身的改进能一起降低2%的油耗，相当于减少2%的碳排放。

　　这款新型发动的维修成本最多可降低4%，具体降低程度取决于发动机的额定推力值。

　　从2011年中期开始，CFM 56-7BE发动机开始安装到新一代737。机身的改进也相继在生产中得到应用。到2012年，改进的机身和发动机将全部到位。

　　2007年，CFM为CFM56-7B发动机引进了“技术嵌入包”。采用“技术嵌入包”的发动机能在其寿命周期内降低1%的油耗，以及通过延长在翼时间并提高其耐用性，降低12%的维修成本。采用“技术嵌入包”的发动机还能减少25%的氮氧化物排放。

　　CFM是美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司的合资公司。该公司生产的所有发动机均符合非常严格的国际排放限制标准，而通过与737实现高效整合，可以满足国际噪声标准限制值。

　　最初的CFM56-7发动机于1996年底取得了美国联邦航空局2.64万磅推力级的认证，也具有能降低油耗和发动机维修成本的特点。CFM56-7B发动机的推力比用于波音737-300/-400/-500的CFM56-3C发动机的推力更大。为更有效地利用发动机增大的推力，新一代波音737的垂直尾翼及水平安定面都加大了尺寸。

　　737波音天空内饰亮相

　　波音多年的研究汲取了旅行体验所激发的灵感，造就了737的波音天空内饰：新颖、现代化造型的侧壁和窗框，吸引乘客注目舷窗，更悉心关注乘客的飞行体验。

　　新设计提供了更大的枢轴式头顶行李舱，令客舱更加开阔。这些头顶行李舱能让更多乘客在座位附近存放随身携带的行李，带来更多便利和更大伸展空间。

　　波音重新设计了阅读灯开关。乘客不仅能更容易找到阅读灯，而且能防止意外按下空中乘务员呼叫按钮。

　　集成在每一排座位的乘客服务组件中的扬声器，能改善公共广播的声音及清晰度，新的通风格栅具有防干扰的功能，同时能改进运营安全性。

　　波音于2010年10月开始交付新型737波音天空内饰。2012年11月初，波音庆祝了第500架波音天空内饰的交付。

　　不断追求进步

　　新一代737项目不断评估并融合高附加值的技术和设计革新，以提高飞机的性能和能力。近期的改进包括增强短跑道性能以提高业载能力、缩短起降跑道长度，以及采用碳刹车盘减少重量，从而提高飞机运营的经济性。

　　其它改进包括采用最先进的显示器和飞行管理软件，使飞机可以利用行业领先的所需导航性能(RNP)在对导航要求最严格的航线上运营。新一代737是第一款获准使用地面定位系统着陆的民用飞机，其卫星技术的应用使着陆更高效、更准确、更环保。

　　新一代737的驾驶舱配备了诸多先进技术，如垂直状态显示器，该显示器可显示飞机当前和预计的飞行轨迹以及潜在的撞地危险；此外还装备了在飞行员视线前方提供飞行和安全信息的平视显示器。这些功能体现了新一代737为减少航班延误、加强安全并提高机组效率而做的设计。

　　波音民用航空服务部提供的电子飞行包和维修性能工具箱同样可以提高飞行和维修的运营效率。