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李景浩 石奇义 苏联米格-25飞机是针对美国的XB-70战略轰炸机而研制的一种飞行马赫数达3、高度达3万米的高空高速战斗机，1965年装备部队，曾打破和创造8项飞行速度、9项飞行高度、6项爬高时间的世界纪录，是当时世界最先进且神秘的机种。1971年10月至1972年5月，米格-25侦察机对以色列海岸线及西奈半岛进行了4次高空高速侦察。以军每次都出动当时最先进的F-4“鬼怪”式飞机拦截，也用过“麻雀”-II式空弹，皆未成功。于是，世界媒体大加炒作。米格-25声名大噪。西方一直以为苏联有惊人的技术突破。直到1976年9月苏联
别连科中尉驾机叛逃、摆脱地面雷达的严密监视和F-4“鬼怪”式飞机的跟踪、在日本北海道降落后，西方专家云集，将米格-25“大卸八块”，经过仔细分析才解开谜底。
米格-25并没有采用什么划时代的技术，有些甚至很落后：电子设备太笨重，大量使用早已过时的真空管；机体蒙皮破天荒使用了耐高温的不锈钢焊接技术；工艺技术粗糙……那么，答案在哪里呢？原来是现有常规技术的精巧组合取得了惊人的系统效果，组成了一个超水平的“技术综合体”。
被西方国家称为“光环”的米-26如出一辙。米-26是目前世界上最重的直升机，也是迄今载重量最大的直升机。它的最大内载和外挂载荷均为20吨，相当于著名的C-130“大力神”运输机的载荷能力。米-26问世后，创造了多项世界纪录：1982年2月，米-26由试飞员霍鲁巴夫载重10吨飞到6500米高度；特洛夫载重25吨飞至4100米高度；阿尔费拉夫载重15吨飞至5600米高度；卡拉别加载重20吨飞至4600米高度。这些均创造了直升机载重爬升同高度的世界纪录，特别是阿拉费拉夫机组曾载重56吨多爬升到2000米的高度，令人不能不刮目相看。
其如此大的“力气”让人有点匪夷所思，人们一定会认为它运用了什么超强的技术，其实不然。尽管米-26力拔千钧，但在配件上和普通的直升机几乎没有什么差别，只是在布局上重新进行了组合：两台II-136涡轴发动机并排高置于机身上方；旋翼由8片桨叶组成，是单旋翼布局直升机中旋翼桨叶最多的。这种布局既利于吊运重物，也避免了起降时吸入更多的沙尘。其顺畅流线的海豚式机身、光滑圆润的卵石形机头，再配上一个修长的尾梁和高翘的尾桨，无论如何都不会使人联想到如此简单的装置只是经过精巧组合，就会使载荷超过20吨。
这些都告诉我们，武器装备的研制和开发并不是一味地追求高技术才能产生强大的效果，对现有常规技术的精巧组合同样可以产生强大的效果。
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