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[美国《航宇日报》2006年10月11日报道] 在X-50A"蜻蜓"鸭式旋翼/机翼(CRW)新概念布局验证机项目被终止(参见本栏目9月12日报道：《DARPA终止波音X-50A新概念航空器研究工作》)、以及"无人小鸟"(ULB)有人驾驶/无人驾驶可选直升机的研制工作结束之后，美国波音公司正将其力量集中到A160"蜂鸟"(Hummingbird)长航时新概念无人直升机验证机的继续研制上。
波音是按美国国防预先研究计划局(DARPA)授予的合同，从2004年开始研制A160的。该机的最初研制目标是在使用一台柴油内燃机时的续航时间达到32～40小时。但作为项目调整的一个结果，波音公司推迟了为该机综合柴油内燃机的工作，目前正集中于为该机综合普·惠加拿大公司的PW207涡轴发动机。预计采用PW207的A160将具有18小时的续航时间。
A160预定将在本月或今年年底前重新开始试飞。此前该机因发动机一处联结中的聚氨酯材料失效而在试飞时坠毁。波音公司现已替换了该材料，并希望能在接下来几周能获得DARPA重新开展试飞的许可。重新试飞时该机仍将采用日本富士重工的斯巴鲁(Subaru)汽车发动机，但有些人对此表示担心，因为汽车发动机与航空发动机相比可靠性较低。目前美国特种作战司令部(SOCOM)已订购了若干A160用于其一个无人旋翼机先进概念技术验证(ACTD)项目，波音预定将在2007年年中交付首架。目前，SOCOM正采用一架由波音改造的R22"幼畜"(Maverick)直升机作为暂时代用品进行有关验证。(张洋 责编洪山)
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