“死亡航道”上的兵“艄公”——记西藏林芝军分区船舶运输队班长张洪武

　　新华网拉萨10月7日电（记者郭嘉、刘永华、赵丕聪）

　　人物小传：张洪武，1991年10月入伍，1994年12月入党，四级士官，现为西藏林芝军分区船舶运输队运输班班长。他先后荣立二等功1次、三等功2次，多次被评为“优秀士兵

”“优秀共产党员”。2000年被总后勤部评为“训练工作先进个人”，2003年被四总部表彰为“红旗船员标兵”。

　　穿越“世界屋脊”的雅鲁藏布江，被称为“天河”。

　　西藏林芝军分区在这条“天河”上组建了船舶运输队，保障“雪域孤岛”墨脱边防官兵和群众的物资中转运输。船队运输班班长张洪武，就是“天河”中这暗流密布、险象环生的“死亡航道”上的兵“艄公”。

　　1991年，张洪武入伍当了一名陆军船艇水兵。第一次随队出航，就碰上了因舵手不熟悉江上特殊情况，而导致船艇

　　从此，张洪武一上船，就把自己关在发动机房，观察发动机工作情况，了解运转机理。隆隆噪声，熏人油气，闷热高温，使他头昏脑涨，恶心呕吐，可他从不放弃。

　　经年累月，张洪武竟练就只闻其声就能判断发动机故障隐患的硬功。

　　为弄清船艇构造、操作规程，张洪武系统学习了《船艇操纵》《河流航行》等专业书籍。为掌握天气、水文变化规律，他经常冒雨蹲在江边搞观察、做测试，光观察笔记就写下了20余万字。

　　船艇未装配电动抛锚装置，抛锚全靠手动，航速、流速稍微把握不好，就会出现意外。张洪武反复练习，手上磨出了一层又一层的血泡，终于实现一锚定位。

　　最终，张洪武不但全面掌握了船艇技术性能、维护保养方法及驾驶技术，还根据积累的航道经验、气象水文资料，通过对近千个数据的对比，绘制出雅鲁藏布江有史以来的第一份详细标明航道险滩、暗流、浅水段和暗礁的航行图，实现了几代船队官兵的梦想。

　　雅鲁藏布江落差高、水流急，仅张洪武执行任务的70多公里江段，就有暗滩、暗流、暗礁和狭窄水道等险情地段100多处，天候复杂多变。

　　那年8月，张洪武驾驶拖驳船为墨脱官兵运送冬囤物资。突然，江上狂风大作，掀起两米多高的大浪，拖驳船被抛离水面，两个发动机同时停车。关键时刻，他瞅准风浪间隙，借助船体晃动的惯性，一个大胆规避动作，驾驶拖驳船脱离了险境。

　　有一次，张洪武运送部队装备走到江心，翻涌的巨浪把船体掀得东倒西歪，铁锚在巨浪撞击下意外抛锚。如不及时处理，一旦锚链断裂，船只就会被汹涌翻滚的江水冲走，发生船毁人亡的悲剧。千钧一发之际，他凭借过硬的技术和丰富的经验，冷静处置，排除险情，将装备安全运送过江。

　　近几年，到墨脱探险的人越来越多。掌握口岸资源优势，熟知雅鲁藏布江水情、航情，驾驶技术一流的张洪武成了众多商人争抢的“香饽饽”。可他说：“我是一名党员，既然党把这条航线交给了我，我就要保证航路不偏向！”

　　一天，西藏某旅游公司的一位负责人找到张洪武，说：“你的船只没任务时闲着，不如我们联手搞旅游观光。”

　　张洪武拒绝了。公司老总不甘心，亲自登门：“要不，你脱军装转业，我们就地兴建码头搞营运，给你高于其他人3倍的工资！”

　　张洪武又一笑置之。尽管家境并不宽裕，但他总是提醒自己：“人不能成为金钱的奴隶！‘雪域孤岛’的战友更需要我。”

　　1996年底，张洪武服役期满。与他打过多次交道的重庆一家船舶公司，高薪聘请他去从事技术工作。可离队前夕，部队领导找到了他：“新装备的船艇马上要到位，你是技术骨干，能不能留下？”

　　张洪武二话没说，放下了手中打好的背包。2006年7月，在贵州开了一家路桥公司的老战友特意进藏请他加盟。他再一次婉言谢绝。（完）