今年春节前夕，空军某部发生某型机二等事故，一航黎阳随即接到有关通报。2月17日，公司总经理万多波在黎阳厂六届十次职代会上说，“黎阳面临前所未有的严峻考验，若解决不好，黎阳将面临灭顶之灾，黎阳到了生死存亡的关键时刻”。注定今年是一航黎阳不平凡的一年。

　　战斗在除夕夜打响

　　接到任务，一航黎阳立即做出部署，双管齐下：一边组织有关人员赶往外场协助事故调查，一边召开分析会，推测可能出现的问题，研究各种配套应对措施，并当即成立了设在公司质量部和军代室的攻关排故领导小组。

　　除夕之夜，公司领导、公司军代室办公室，相关部门及生产车间灯火通明，会议、试验紧张进行。

　　大年初二，各项排故工作全面铺开。总经理万多波、总工程师肖波等公司领导开始了每天十七八小时的大负荷工作，相关部门及生产车间加班加点，外场处人员奔赴事故现场。

　　零件到哪儿 哪儿就是拼抢的战场

　　2月，前期检修机陆续返厂。

　　4月中旬，第一批大批量检修机返厂。

　　41车间前期工作重点在分解小组。用于分解检修机的两个台架从接到任务开始，每天分解3台检修机，有时一天要干出4台，是平时工作量的4～5倍。一级涡轮叶片锁板的分解是分解的关键工序。砂轮机打磨时，稍有不慎或技术掌握不到位，就会磨穿两毫米厚的锁板，碰伤叶片，造成质量事故。平日训练有素的8名职工，相互提醒和激励，没有出现一次碰划伤事故。

　　至5月9日，41车间完成了21台检修机任务。车间主任陈璞说，这是车间加班持续时间最长的一次拼抢。

　　四工段是装配工段，这是30车间拼抢检修机的主战场。装配平衡工吴国林连日抢任务，等干完活，填写任务单时，困得眼睛都睁不开。

　　43车间接到工厂下达的进度表后，车间两个车台6个试车小组三班倒。

　　驻公司军代表们，在寒冷的事故现场、不分昼夜的故障分析评审会上、外场服务地、各类试验场所以及各生产车间加班现场，他们从未缺席。

　　零件一刻不能停，这是军代表和一航黎阳职工的共同目标。

　　“五一”假期，驻公司军代室最忙的是装试小组，他们负责检验41车间的装配和43车间的试车，7天假日，他们6个人，每人加班5天。

　　发动机装上车 车就必须启动

　　4月16日，万多波召集紧急会议，部署将发动机快速、安全地运送到部队。

　　发动机装上车，车就必须启动。从工厂到部队往返7400公里，必须在6天内跑完来回，这是厂运输处成立以来最艰巨的一次任务。

　　5月10日，终于见到了前一天凌晨才到家的运输处处长张启滨，他已经完成了第三次运输任务了。完成任务的兴奋掩盖不了他身体的疲惫，又黑又瘦的张启滨说，路途中，时间紧，精神高度紧张，对身体的感觉几乎是麻木的，到家了，反而像生了场大病。

　　4月17日，紧急运输任务开始。一路上，驾驶员们抓紧一切时间，一天只吃一顿饭。用他们的话说，少吃一顿，就能换来80公里的行程。途中，两个驾驶员轮换驾驶，一天24小时，人歇车不停。到达目的地，卸下发动机，又立即装上返厂检修的发动机，马不停蹄地往回赶。

　　方便面是驾驶员们途中最好的口粮，可就连好好地吃碗方便面，他们都觉得是浪费时间，每到公路服务区，等不到水开，随便接碗水，就连忙上车赶路。水土不服，加上这生水方便面，驾驶员们一路都在忍受腹泻的煎熬。

　　他们说，酷暑难耐不是苦，忍受寒冷也不是苦，一天少吃一两顿饭或腹泻更算不了什么，最苦的是身体无法抗拒的困乏。开夜车时，为了抗困，一支一支抽烟，嗓子都抽哑了。

　　“五一”期间 每天八百人加班

　　4月20日晚9时，30车间临时接到两台检修机任务，随时待命的分解小组立即进厂，两个小组一直干到第二天凌晨3点。这批活完成之后，已经没有力气，也没时间回家了，几个人在车间将两张椅子拼在一起睡了一会儿，又开始了新的工作。

　　袁伟辉副总经理说，“我们有这样的队伍，就没有克服不了的困难。”

　　据统计：“五一”假期，一航黎阳每天都有800多人加班，虽然干得很苦很累，没有一个单位谈过条件，没有一名职工抱怨过，没有一人谈到报酬。

　　“把解决问题留给自己，把可靠性留给用户”是一航黎阳的目标，一航黎阳人有勇气面对困境，有胆量承担责任，有能力解决问题。董建和 杨昆渝