新华网北京6月25日电 “我为能参与推动青藏铁路的修建感到自豪” ——专访原总参谋长傅全有将军

　　新华社记者　李宣良

　　“修建一条联结西藏与祖国内地的铁路，是西藏人民翘首以盼的，也是驻守西藏的

边防官兵期待已久的。”当76岁的傅全有得知青藏铁路将于7月1日全线通车时，他抑制不住内心的激动，对前来采访的新华社记者说：“历史将证明，修建青藏铁路的决策是多么的英明正确！”

　　傅全有曾先后担任过成都军区司令员、兰州军区司令员、总后勤部长和总参谋长。在他从1985年至1990年担任成都军区司令员期间，曾经多次进入西藏，切身体会到了交通运输对于西藏和西藏人民的重要性。

　　傅全有第一次进藏是在1986年，他不但乘车到了许多边防哨所，还乘坐直升机到了当时连公路也不通的墨脱。驻守在墨脱的一个营的300多名官兵听说军区司令员要来看他们，便自发地来到直升机降落的地方欢迎。

　　走下直升机，将军惊呆了——他面前居然是一支衣衫不整、穿着五颜六色便装的队伍！

　　“你们为什么不穿军装？”将军责问一名班长。

　　“报告首长，我们当兵以来，只发过一套军装，早就穿烂了。”这名当兵已经5年的班长回答。

　　将军的眼睛湿润了。

　　傅全有没有想到，驻守在这里的官兵生活条件是如此艰苦。没有路，就连军装都运不进来，就更别说其他物资补给了。

　　与外界隔绝的战士们，半年都看不到一封信。看到上级来人，战士们纷纷写信，请他们给带出去，甚至有人把信塞到了司令员的口袋里。

　　将军就这样给战士们当了一回“信使”。

　　“西藏的稳定和发展，离不开‘三条线’——边防线、交通线和电话线。”这位戎马一生的将军，大部分军旅生涯是在祖国的边防线上度过的，对于边防建设有着自己独特的理解，“没有便捷的交通线和电话线，就没有稳固的边防线。”

　　“铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。” 傅全有说，虽然进入西藏有青藏和川藏两条公路，但运输能力极其有限，而且川藏线一年中有半年左右的时间无法通车，这使得运进西藏的物资运输成本往往比物资本身的成本高上10倍。

　　认识到交通运输对于西藏经济社会发展和边防巩固的极端重要性，傅全有一直以来就主张尽快修建

　　傅全有告诉记者，当时是否要修建进入西藏的铁路，是修建青藏线、川藏线，还是滇藏线，有着不同的看法。

　　早在上个世纪50年代，西藏和平解放后不久，修建进入西藏的铁路就提上了日程。但由于后来的“三年自然灾害”等原因，工程不得不停建了。到了1974年，青藏铁路又重新上马，但由于技术力量、经济实力等方面的原因，在完成西宁至格尔木的轨道铺设后，工程不得不在1978年下马。

　　傅全有回忆说，“我和西藏自治区党委负责同志在拉萨曾详细地分析了青藏线、川藏线、滇藏线的各自优劣，从前期准备、工程难易、投资多少、工期长短和国家当时财力物力的实际情况看，我们一致主张上马青藏线。”

　　从1984年到2000年的10多年时间内，在党中央的领导下，相关部门对修建进藏铁路的可行性进行了多次深入、大规模的研究论证。最终，青藏线方案在各个方案中脱颖而出，得到了中央和专家的一致认可。2001年6月29日，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工，十余万建设大军展开了长达5年的大会战。

　　“青藏铁路‘三上两下’的曲折过程，恰恰证明了这一工程是科学决策、民主决策的结果。”傅全有动情地说，“历史终将证明，青藏铁路是一条振兴西藏经济、推动西部发展、融洽民族关系、增进国家安全的‘致富路’‘幸福路’‘连心路’和‘战略路’。”

　　“青藏铁路贯通以后，我希望滇藏铁路也能尽快动工修建。”傅全有说，“一旦这两条铁路连通，其产生的效益将辐射祖国的大西南、大西北，超过一半的国土面积将从中受益。”

　　傅全有虽然在战争年代4次受伤，但依然身体硬朗、腿脚灵便。就在去年下半年，他还轻松地登上了云南玉龙雪山海拔4600米的高峰。“铁路贯通以后，我真想约上为青藏铁路建设做过一些事的老朋友，乘火车到西藏走一走，看看那里发生的巨大变化。”他充满希冀地说。(完)