美国《航空周刊与航天技术》2005年8月8日刊报道　美国空军的多项计划正处于混乱的旋涡中，需求间的矛盾迫使其对飞机、基地以及任务进行有序替换，以便对防务支出削减安排进行调整。确定运输机需求的机动性研究和对空军进行的四年一度防务评审(QDR)工作受到了基地关闭计划更改的影响。悬而未决的是停放半数美国空军B-1飞机的Ellsworth空军基地、停放另一半B-1和一个C-130联队的Dyess基地、将作为C-130新行动中心的"小石"空军基地以及Pope空军基地的命运。由于2004年12月美国国防部高级文职官员建议预算削减，原计划 将终止C-130J项目。结果Pope空军基地将被关闭，而"小石"基地则成为C-130的主要行动中心。但项目取消所造成的成本非常巨大，C-130J项目又得以恢复。该计划的另一部分是将所有67架B-1部署在Dyess基地，而Dyess基地的C-130将转到"小石"基地。然而来自德州牧场工人、南达科他州政客和一些防务分析人员(他们认为不能将所有的B-1部署在一个基地内)的抗议使得该计划流产。结果，半数的B-1将停放在南达科他州，而德州则保留C-130联队。"小石"基地所节省的空间将用于空军正在购买的新C-130J，而Pope将被关闭。

　　同时，美国空军官员正在对已等待很久的机动性研究进行简报，该项研究将对新C-17飞机的购买和一项新加油机项目的启动产生重要影响。一位美国空军资深空中运输专家指出，这项机动性研究基于了一些自欺欺人的成分，即想当然的认为运输机能够支持一个主要冲突，同时在45天内转而为另一个主要冲突提供支持。由于运输机数量的减少，这种设想是不实际的。随着运输机的数量从300架C-141削减到目前的180架C-17，这个问题变得更为突出。这位官员指出，C-17的最低保有量应为220架。新的C-130J不能解决运力缺乏的问题。C-130J能够飞行3000英里(4830千米)，携带8个货架，飞行高度为3万(9144米)到3.5万英尺(10668米)，具有更高的速度和更低的油耗。(黄培生 责编洪山)