为L-15提供动力：乌联盟研究所与中国的合作

　　编者按：作为珠海航展的特刊，俄罗斯2004年6月号《Air fleet》杂志对乌克兰“联盟航空科学研究所”股份有限公司与中国在航空发动机方面的合作有较为详细的描述，现摘抄一部分供读者参考。文中内容并不代表本网立场。

　　毫无疑问的是，飞行器的研究中工作量最大的是动力装置，即发动机。在航空历史上对发动机的要求永远在增长。与此同时，燃气涡轮发动机从做出草案到完成试验少说要6-12年的时间。设计局的水平越高，这个过程完成的时间越少。因此为了进一步发展航空制造业，不同国家之间应当对各自相关行业的企业进行协调以促进合作。

　　“联盟航空科学研究所”股份有限公司也不例外。这家企业制造的发动机在中国已经享有盛名，比如说是安装在H-6轰炸机上的R11F-300等。

　　　现代航空制造业是工作量较大的行业，有时一家公司宁愿结合几家企业的努力，而不是独资开展研发工作，这样能有效缩短研发周期并保障伙伴公司能得到宝贵的经验。因此，不难理解为什么中国航空二集团航空发动机局局长要邀请“联盟”公司的专家前往斯洛伐克参加研制DV-2发动机加力燃烧室和发动机喷管的谈判。中国购买了两台该型发动机用于L-15教练机上，但是因为现代战斗机的发动机多采用加力燃烧室，而中国空军要求教练机也有这个能力，据他们介绍，年轻驾驶员在坐进现代战斗机座舱之前应当对加力状态有所了解。

　　“联盟”公司的领导人已经研究了这份建议并表示同意与中国继续这方面的合作，他们还表示：所需的资料已经准备好并交给了“俄罗斯国防出口公司”。“与斯中两国签合同是指我们实际上开始负责研制新一代发动机”。“联盟”公司的副经理尤里马雷金说，“但在着手工作之前应确定技术设计任务再决定俄中两国具体的任务。”

　　最近发达国家的航空制造者越来越重视无人机的发展。尺寸小、操作便利的无人机现在能够完成各种各样的任务。

　　“中国人在斯洛伐克时，”尤里马雷金说，“曾经提到联合研制无人驾驶飞行器用的小型发动机并邀请我们来中国，中国向我们介绍了将来能作为发展合作目标的China Aviation Powerplant ResearchInstitute(CAPI)科学研究所并检查了能批发制造这种发动机的制造厂家。这些使用现代化设备的中国企业给我们留下了良好的印象。但为了展开这种工作，无人驾驶飞行器和发动机的研制应当作为中华人民共和国五年发展计划的目标之一，并保障对此项目的国家拨款。”

　　“联盟”公司与中国伙伴关系现在处于初期阶段，双方关系的将来完全取决于中国对上述一些项目的兴趣。作者：尼古莱.雅库波维奇