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铸造打不断的战争“生命线”——未来战争国防交通工程保障面临的挑战与对策
尹建杰
交通保障是战争的“生命线”。随着高技术武器装备和军事理论的发展，交通线上防断保通的斗争愈来愈激烈。加强国防交通工程保障理论研究，探索适合高技术战争的保障模式，具有十分重要的意义。
国防交通工程保障面临的主要挑战
国防交通工程数量激增，对防护和抢修力量提出了新的要求。随着社会主义市场经济的迅猛发展和我国综合国力的提高，交通基础设施建设的发展极为迅速，这为国防交通事业的发展奠定了坚实的基础，也给战时交通防护与抢修带来了挑战：以目前的防护和抢修力量要想在战时确保数量如此庞大的国防交通工程重点目标的安全，需要认真对待。
高技术侦察手段“眼明手快”，对国防交通工程的隐蔽防护提出了新的要求。随着科技的发展，各类微光侦察器材、红外线、雷达、电子信号侦察器材等综合运用，可以对国防交通工程实施动态跟踪与全程探测，工程目标的形变和动态活动都有可能被截获；多光谱照相技术、雷达侦察卫星的浅表地层透视探测能力又使国防交通工程的隐真示假更为困难。而国防交通工程大部分都是军民通用的固定设施，在战争爆发前，敌人可能已将打击所需的相关数据收录无遗。
高技术兵器打击“势大力沉”，对防护和抢修手段提出了新的要求。现代高技术兵器不但具有精确制导能力，而且有超常的杀伤能力。国防交通工程大多位居要冲且抗毁能力差，如大江大河上主要桥梁跨度大、结构复杂、技术含量高，目标暴露征候明显，易毁难修。
国防交通工程保障的主要对策
确立科学的保障策略。科学的保障策略对于优化保障力量，发挥最大保障效能，最大限度地确保国防交通工程安全具有至关重要的作用。目前我们的交通保障策略是在长期的革命斗争中逐步积累完善的，在常规战争交通保障中发挥过巨大作用，但其中许多地方已不符合高技术战争的发展需要。比如，在交通线的防护与抢修上，过去我们强调“不惜一切代价”“死保死修”，然而在现代战争中，面对强敌的高技术武器，“死保”难度很大，“死修”从技术角度讲有的不具备条件，从军事经济角度看不合算。以桥梁为例，许多结构特殊、技术含量高的新型桥梁，关键部位被炸，可致全桥垮塌而无法在短期内于原址上修复。因此，应考虑放弃在原桥上进行抢修，取而代之以搭设浮桥、修建便桥、迂回倒运等，同时在原桥上设置修复好的假目标，诱敌误炸。总之，交通保障的策略不是一成不变的，应结合国情和军情，针对作战样式和武器装备的特点，系统地加以考虑。
探索切实可行的防护和抢修措施。我国在国防交通工程防护和抢修能力建设方面还存在着许多不足，如技术规范陈旧、抢修机械化程度低、配套性差等问题，不能适应现代高技术战争条件下国防交通工程保障的需要。为此，我们应做好以下工作：首先，确立新的工程加固标准。对国防交通工程进行战前加固是交通保障的重要工作，确立科学的加固标准对最终的加固效果至关重要。应组织专门的技术攻关力量，综合分析敌武器装备状况，判断敌对我交通目标可能采取的打击手段，依据其破坏参数，为不同等级的国防交通工程确立不同的加固标准和方法。其次，针对国防交通工程的特点，研究防护和抢修措施。国防交通工程一般都是军民通用的固定设施，普通的隐蔽、伪装措施防护作用有限。要针对国防交通工程的特点开展交通战备科研工作，研究新的抢修技术、抢修器材，着力突破关键性防护抢修技术，提高现代国防交通工程防护能力；要重点研究防侦察监视技术，发展高科技材料伪装工程，研制主动避弹装置，降低被命中概率，设计高强度复合结构，增强抗毁伤能力；要跳出传统保障思路的圈子，探索出新的防护和抢修方法，改变生存方式状态，变线为网，变明为暗，变静为动，大力发展移动设施。
给国防交通工程插上信息技术的“翅膀”。随着信息化武器装备的发展和战争形态的转变，迫切要求国防交通运输指挥系统具有实时获取、传输、处理各种交通保障信息以及抗敌“软”杀伤的能力。国防交通工程是国防交通指挥系统的物质支撑，必须具备相应的信息作战保障能力。目前我们的国防交通工程的信息化水平还比较低，必须运用各种高科技手段对国防交通工程进行改造和加强，逐步补充、完善带有信息时代特色的功能设施。要将信息技术、现代防护技术、伪装技术融入国防交通工程设施中，改善国防交通工程内部的通信结构，对指挥控制系统、发供电系统、“三防”报警防护系统和内部设备监测系统进行信息化改造，增强国防工程设施的抗“软”打击能力。要十分重视对国防交通工程内信息网络系统的防护，采取切实可靠的信息屏护技术措施，如信息加密技术，确保交通指挥信息链的安全；通过采取鉴别和访问控制技术，防止敌人对我指挥控制系统的攻击；通过利用防火墙技术，阻挡外部不安全因素影响国防交通网络。
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