2003年9月2日，“枭龙/FC-1” 战斗机首飞仪式在成都温江机场成功举行。新一代多用途轻型战斗机现身沉寂已久的中国军机市场，自然引起了众人的关注。那么，枭龙/FC-1究竟是怎样一种飞机呢？

成功首飞

　　随着冷战后几次局部战争的爆发，作战中进攻与防御已进入到一个新的层次，空袭和反空袭作战环境变得日益复杂。配备先进的航空武器装备，尤其是以绝对的空中优势掌握制空权，以适应未来高技术战争条件下，空地协同作战的需求，已成为世界各国的共识。在这一大背景下，以国际国内市场需要为导向，由中国航空工业第一集团下属的成都飞机设计所承担主要设计任务，成都飞机工业集团公司、中国航空技术进出口总公司等单位合作研制，巴基斯坦空军参与开发的新一代全天侯、多用途轻型战斗机(枭龙/FC-1)诞生了。

　　2003年9月2日，01架枭龙/FC-1战斗机带着中巴两国人民的寄托，在空军第三试飞大队大队长雷强的驾驶下，一飞冲天， 空中横滚、低空过场、水平8字，枭龙/FC-1战斗机在空中自由翱翔，7分钟后平稳地降落到机场跑道上，枭龙/FC-1战斗机首飞仪式成功举行！标志着中国自行研制、具有自主知识产权的新一代全天侯、多用途轻型战斗机横空出世。全国人大环资委副主任委员朱育理、国防科工委副主任黄淑和、空军副司令汪超群、中航一集团总经理刘高倬、副总经理胡问鸣、科技委主任王昂、顾问袁立本、巴基斯坦驻华大使和中国航空技术进出口总公司等单位领导出席了首飞仪式。

优越的作战性能

　　枭龙/FC-1战斗机整体采用中等展弦比边条翼正常式布局，肋部进气方式使大迎角下能保持良好的进气性；机翼复合弯扭，75°大后掠角边条向后延伸至机身尾部，带前后缘襟翼的42°后掠梯形翼，平尾、垂尾切尖修形，有良好的中低空格斗性能。枭龙/FC-1战斗机可挂载包括精确制导武器在内的多种武器，并能够加挂红外和电子吊舱，具有发射中程导弹、超视距攻击、精确的对空攻击和较强的空对地攻击能力，较大的航程、留空时间和作战半径，具备优良的短距起降特性和较强的武器装载能力，能执行空对空、空对地双重任务，可全天候作战，是能与当今先进战斗机抗衡的全天候、单发、单座新型轻型战斗机。具体体现在：轻巧灵活的外形构造。枭龙/FC-1战斗机全机长 14m，翼展(不含翼尖弹) 8.5m，全机高5.10m，翼面积24.4m2，机翼前缘后掠角42°，前主轮距4.87m，主轮距2.30m。优良的起飞着陆性能。枭龙/FC-1战斗机的机翼和机身内部的燃油容量为2270KG，基本航程1800KM，最大航程可达到3000KM，作战半径大于1200KM，起飞滑跑距离不大于450M，着陆滑跑距离700M。高性能的发动机系统。枭龙/FC-1战斗机采用国际先进的大推力涡扇发动机，最大状态推力可达5040kgf，有效提高了枭龙/FC-1战斗机的爬升率；最大起飞重量可达12700KG，具有七个外挂点，最大外挂重量为3600KG；最大M数可达1.6。

先进的航空电子系统

　　枭龙/FC-1战斗机上高度综合化的电子和飞行控制系统是全机最为先进的部分。飞控系统采用了纵向全权限四余度数字式，加两余度模拟式备份电传操纵系统，横航向机械操纵加有限权限两余度数字式控制增稳系统，为飞机提供了所要求的飞行安全性和任务可靠性；具有多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能，具有良好的人/机界面和使用维护性能。综上所述，先进的航电系统使枭龙/FC-1战机具备了第三代战机的部分特性。

市场化的运作模式

　　成飞(集团)公司是我国设计、研制和成批生产现代歼击机的重要基地，枭龙/FC-1飞机是中外合作开发的外贸出口后继机种。枭龙/FC-1飞机的研制遵循"共同投资、共同开发、共担风险、共享利益"的原则，研制经费由国外用户投资与国内集资共筹，1995年立项研制。

　　枭龙/FC-1战斗机的研制首先从满足国外用户的基本要求出发，同时考虑一定的发展潜力，兼顾国内及其他国际市场需求，发动机和部分机载航电设备先由国外引进，逐步用国产化成品替代。为了降低技术风险，控制单机成本，减少研制经费，缩短研制周期，在满足基本技战术指标的前提下，尽可能采用成熟技术和货架产品；同时，要求尽快从试制转入批生产，尽快形成较大批量的生产交付能力。

　　枭龙/FC-1战斗机的研制共分方案论证、初步设计、详细初步设计、详细设计、原型机试制与试验、原型机试飞鉴定六个阶段。5架原型机中，02架为静力试验机，05架为疲劳试验机(在小批生产中实施)，01、03架按简化航电平台方案进行研制，04架为全状态飞机。

　　在枭龙/FC-1战斗机的研制中，采用了数字化信息技术和高度并行作业的组织管理模式，实现了枭龙/FC-1战斗机研制制造依据数字化、研制流程并行化，加速了枭龙/FC-1战斗机的研制进程。枭龙/FC-1战斗机从1995年正式签订研制合同，2001年完成详细初步设计，2002年完成详细结构设计和系统发图，2003年4月完成机身三段对合精加工交付总装，到2003年9月2日首飞，仅仅用了4年的时间；从冻结技术状态到首飞成功，仅仅用了23个月的时间，比我国以往军机研制周期缩短了1/3到1/2的时间，创造了中国航空发展史上的奇迹，显示了数字化技术生产强大的生命力。

　　制造依据数字化。枭龙/FC-1战斗机研制主要以全机CATIA和CADIS数字化模型为制造依据，百分之百3D/2D发图，主要结构件可直接进行数控程编和加工，将传统飞机研制模拟量传递的制造数字化，提高飞机研制的精度、质量和协调性。

数字化技术的成功应用

　　研制流程并行化。枭龙/FC-1战斗机研制实施数据预发放，工艺提前介入设计，成立了跟设队，及时反映工艺对设计的要求。工艺和生产准备提前启动，实现设计数字量图形发放与工艺审查并行，设计数字量图形发放与模线样板设计并行，设计与工艺技术准备并行，设计数字量图形发放与工装设计和数控加工并行，使传统的飞机研制串行流程并行化，大大提高了飞机研制的平行交叉作业水平，从而缩短了飞机研制的周期。具体体现在：

——数字化设计缩短生产准备周期。枭龙/FC-1战斗机数字化模线设计3000多项，仅用2个多月时间(传统方法6个月以上)，数字化工装设计2300多项仅用4个多月时间(传统方法6个月以上)，缩短了生产准备周期1/2。

——数字化制造突破结构件制造瓶颈。 枭龙/FC-1战斗机主要结构件233项实现数字化设计/工艺/加工/检测，生产效率大为提高，突破了制造瓶颈。

——数字化管理确保研制进度和质量。 枭龙/FC-1战斗机研制中采用了计算机辅助生产计划、调度管理和计算机辅助技术状态质量信息控制管理等手段，确保了研制进度和质量。

研制中的生产组织管理

　　枭龙/FC-1战斗机从冻结技术状态以来，成飞(集团)公司在生产任务极其繁重，多机种多战线并行交叉的情况下，借鉴转包生产中的成熟经验，运用先进的工艺和管理理念，采用计算机编制"三表两单"(工装品种表、工具品种表、样板品种表，工装订货单、工具订货单)引入AO大纲，在编制过程中，一改传统做法，集中优势力量，自上而下，统一规划，统一构思，制订了高度平行作业的"并行工程"方案，并在装配中推行产品线组织模式。公司全体员工艰苦奋斗、无私奉献，团结协作、顽强拼搏，日日夜夜，苦战硬战。档案处无论多晚，都保证了当天晒出蓝图；生产指挥长室和工艺技术部门的人员深入生产现场，及时协调处理问题，改进工艺方法，缩短生产周期；检验人员一丝不苟，严把质量关。充分体现出了上下一心、整体作战的优势。同时，为了确保研制进度，枭龙/FC-1研制战线的大部分干部职工的时间都是在"711"，甚至"724"工作日(每周工作七天，每天工作11小时或24小时)中度过的。在枭龙/FC-1研制的冲刺阶段，成飞这支敢打硬仗的队伍攻克了一道道难关，守住了一道道防线，刷新了一项项纪录，终于克服了枭龙/FC-1战斗机研制周期短、难度大、技术协调复杂的重重困难，守住了节点目标，创造了技术状态冻结后不到2年时间就实现首飞的奇迹，完成了成飞军机研制史上前所未有的艰巨任务。

良好的发展前景

　　枭龙/FC-1战斗机具有较高的综合作战能力，但价格相对较低，性价比良好，可与苏-27等飞机进行高、低档搭配使用，在第三世界国家有较广泛的市场。因此，枭龙/FC-1战斗机将逐步替代现役的歼七系列、米格-21、F5、幻影-3等系列飞机，成为发展中国家更新中低档飞机首选的新一代轻型战斗机，在外贸出口上具有良好的市场前景。

　　成飞(集团)公司通过枭龙/FC-1战斗机的研制，提升了军机研制生产水平，培养出了一支高素质的技术人才队伍，也使我国航空工业的军机研制能力跃上了一个新的台阶，为今后第三代乃至第四代战斗机的研制打下了技术基础，并为我国航空工业走向世界提供了一个更为广阔的发展空间。

欲知详细内容，请与《环球飞行》杂志社联系。

　　相关专题：枭龙战机