洛克希德·马丁公司宣称，由于在JSF战斗机设计中采用了技术非常先进的集成子系统一揽子方案，JSF战斗机将可以降低其起飞重量并提高飞行稳定性。

　　由哈尼威尔、格鲁曼、汉弥尔顿·山德斯塔德、普拉特-惠特尼等四家公司组成的承包商小组成功地完成了JSF战斗机集成子系统的技术和热能/动能管理模块的测试。这次测试最终成了一次对JSF项目官员和各JSF武器系统承包商的全面演示。

　　洛克希德·马丁公司的JSF战斗机将原本并无关系的各个子系统、环境控制技术、辅助或紧急动力技术、多液压和多动力发生技术有效地结合在了一起。

　　洛克希德公司JSF项目经理，副总裁弗兰克·J·卡普奇奥认为：“对传统的系统而言，这套系统不仅具有明显的性能优势，而且成本低廉。”

　　1995年，联合打击技术项目办公室(现为JSF项目办公室)为JSF战斗机集成子系统技术提供了资金支持，使得JSF关键性的子系统技术逐步完善起来。这些技术包括：热能/动能管理模块(哈尼威尔公司研制)、扇片排气管热量交换器(普拉特-惠特尼公司研制)、装在引擎上的开关式延时启动器(汉弥尔顿·山德斯塔德公司研制)等。

　　在联合打击技术基金项目研究中，JSF武器系统承包商认为，成熟的集成子系统技术应该能够在飞机的采购成本方面降低3%到5%，减少10%到13%的全寿命周期耗费成本，减轻5.5%左右的起飞重量，缩减10%到16%的飞机易受攻击区域。

　　在此次测试过程中，JSF战斗机集成子系统技术承包商小组演示了集成子系统的所有八种运行模式。它们包括：自启动、地面保养电力系统、F119隐形战斗机电子启动与驾驶员座舱冷却、从储存能源中进行紧急电力输送、从能量储存状态转向吹风模式、F-119的慢速驾驶、从装在引擎上的开关式延时启动器向热能/动能管理模块的内部启动器进行电力转换。

　　早在1996年11月，洛克希德·马丁公司和波音公司就分别接到了美国国防部JSF概念机的演示合同。洛克希德公司JSF研发小组包括了格鲁曼公司和BAE SYSTEMS的技术精英们。飞机的首次飞行测试计划于2000年进行。届时，美国政府将选择其中一家进入飞机的工程设计与制造的开发阶段。

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